剑走偏锋，终极佩刀——军用飞机/战斗机/美国F-107“终极佩刀”

F-107“终极佩刀”Ultra Sabre

发展概况

F-107“终极佩刀”（Ultra Sabre）系出名门，是美国北美公司1950年代后期研制的战斗轰炸机，是继F-86“佩刀”、F-100“超级佩刀”两代名机之后发展的新一代超音速战斗机，但没有延续“佩刀”家族往日辉煌，在与F-105“雷公”战斗轰炸机的竞争中落败，未能服役。

1954年年中，美国空军发布了战术战斗轰炸机的招标，要求具备核能力。同年末，又继续宣布了第 68 号总体性能指标（GOR），要求研制一种战术战斗轰炸机和一种昼间/夜间制空战斗机。北美公司提交了其F-100战斗机基础上改进的NA212方案，共和飞机公司则提出了AP-63FBX方案。两家公司的方案都获得了研制原型机的合同。两种飞机设计任务相同，发动机相同。

北美公司首架原型机于1956年6月下线，原计划命名为F-100B，后改为新编号F-107，绰号“终极佩刀”。1956年9月10日，原型机YF-107首次试飞，飞行速度达到马赫数1.3，在当年11月3日的试飞中突破2倍声速。共和飞机公司的方案发展出YF-105战斗轰炸机，比YF-107早一年实现首飞（1955年10月22日）。F-105的先期优势，加上它的弹舱设计使其更受美国空军青睐。1957年1月，YF-107A的生产合同再次被修改，减少到3架。1957年3月，美国空军最终选择了共和飞机公司的YF-105。F-107的生产型订单被取消。三架原型机被移交美国国家航空咨询委员会（NACA）用作研究试验。

主要特点

F-107是在F-100基础上研制的，沿用了原有的机翼，其余部分都进行了重新设计。为实现半埋式机腹弹舱和机头安装雷达的要求，将F-100的机头进气改为特别的机背进气，进气口非常靠近座舱顶。为突破2倍声速，进气口采用了复杂的可变截面设计，依靠可调式斜板，调节进气斜面，保证发动机在不同的飞行状态都可获得合适的气流。

这个角度可以明显感受其独特的进气设计

座舱盖受进气口限制，不能向后开启，改为向上开启，在紧急情况下飞行员需要进行弹射逃生时，座椅会直接穿过舱盖进行弹射，而不是像其他战斗机那样先弹掉座舱盖再进行弹射。

机翼采用一套复杂的扰流片-缝翼-导流片来进行横向操纵。机翼前缘与 F-100A 相似，安装有自适应缝翼，后缘则完全由简单式襟翼和开缝式襟翼组成，没有设置副翼，横向操纵由机翼上下表面的一组扰流片完成。

机翼的设计可见

飞机安装有早期的线传操纵系统—“纵向操纵增强系统”，可利用空气数据系统的输入信息来进行俯仰角速度的控制。主要武器为一枚核武器，以半埋方式挂载在机腹中心线挂架上。

机腹武器布置形式，半埋式设计不彻底，也为自己的后路添了堵

服役状况

F-107只生产3架原型机，未服役，其中一架原型机保存在美国亚利桑那州的皮马航空博物馆，另一架原型机保存在美国空军国家博物馆。

在博物馆展出的F-107A

基本性能

尺寸数据

翼展：11.15米

机长：18.84米

机高：5.99米

机翼面积：34.9平方米

机翼后掠角：45°

机翼展弦比：3.56

重量数据

空机重量：10300千克

最大起飞重量：18840千克

最大内部燃油：4760升（加两个副油箱）

最大载弹量：4540千克

飞行性能数据

最大平飞速度：1430千米/小时（海平面）

2100千米/小时（高空）

实用升限：16220米

爬升率：202米/秒

作战半径：1200千米

转场航程：3885千米

动力装置

1台普拉特·惠特尼公司生产的YJ75-P-9涡轮喷气发动机，最大推力75.8千牛，加力推力108千牛。

机载设备

飞行自动驾驶仪，AN/APW-11A 雷达信标、低空轰炸系统，AN/ALF-2 箔条发射器，AN/APS-54 雷达告警系统，标航线盘和座舱计算机等。

武器

机炮：

1门M39E型20毫米4管机炮，备弹800发。

导弹：

一个机腹中心线凹入式挂架，翼下可以安装6个外挂架。