日本转战氢能：所有人都在发展电力汽车，日本为何“另辟蹊径”？

相信在石油时代，如果要买车，大家都会考虑一下日本的车子，毕竟这里汇聚了世界上最顶级的几大汽车制造商，像丰田、本田、马自达等都是日本车，但如果回到2021年的新能源时代，大家却只能想到特斯拉，或蔚来、小鹏、理想、恒大等国产汽车，日本汽车鲜少有姓名，这是为什么呢？

事实上，这样的转变，来源于日本汽车能源的改革。

今天花椒就带大家看看这场改革背后的真正原因。

日本汽车行业的现状

近几年，当世界各国都走上了从燃油汽车向电动汽车过渡的路上时，只有日本选择了截然不同的路。现在大部分的日本汽车品牌都走向了氢能源技术，而对于氢能源方向的布局，比大部分人想象得要早。

早在1992年，丰田就已经展开了对氢能源汽车的研究，那个时候别说电动汽车了，油电混动的技术都还没开始研究。这样迫切的研发，也让这项技术受制于当时不成熟的科技水平而夭折，但丰田并没有因此放弃氢能源技术，以后几年，丰田都有在氢能源领域投入研究。2014年，丰田终于发布了氢燃料电池车Mirai，并且实现了量产，此后，日本也开始在氢能源汽车发力，可以看出来，日本在很早就认定了氢能源这条路。

只要学过初中化学的就一定知道，氢气在与氧气的燃烧的过程中就只会产生水，不会再有任何有害物质产生，因此氢是一种真正的清洁能源，是真正有未来的市场，只是，如果凭这点就说日本车企高瞻远瞩就过分吹捧日本了，因为某种程度上，他们研究氢能源汽车是一种迫不得已。

日本研究氢能源的真正原因

众所周知，目前氢能源的制取一直无法在环保和经济实用中两全，也是因为这样，氢能源才没有被大力推广，而现在日本愿意去啃这块硬骨头，最主要的原因是，他们实在没有什么可以研究的了。

我们知道各国实力的比拼，说来说去其实都绕不开能源问题。能源就像是一个国家的血液，如果没有能源，整个国家的工业进程就会被搁置，因此一个国家的能源一定要把握在自己手中。

好巧不巧，日本作为一个小岛国，石油没有，煤矿没有。石油全靠进口，而这些又掌握在欧美手中，不得不看人家脸色，其实日本也不是没想过摆脱这种情况，所以此前搞了核电站，后续大家都知道了，好家伙核泄漏给弄海里，成为全世界的罪人，眼下环视四周，还真的就只有海了，算了，氢能源，咬咬牙上吧！

2017年，日本成为世界上第一个将氢能源战略作为国策的国家，并且制定了极其严格的监管法规以确保安全。

此外，研究氢能源将帮助日本完成自主减排目标。日本承诺过2030年时，二氧化碳的排放量将比2013年削减26%，到2050年要削减80%。虽说大家都将电动汽车列为新能源汽车领域，但是也就局限于“新”这个词了，因为电动汽车还是会排放污染气体，并没办法实现真正意义上的零排放。而发展氢能源是真正能够削减二氧化碳排放量的能源。80%，这么大幅度的减少量，如果日本不进行能源改革，肯定是难以达成的。

种种因素表明，发展氢能源是日本当前最好的选择。

看完日本选择氢能源的原因，再来看中国发展电动汽车也就没那么难理解了。

中国发展电动汽车的原因

摆脱能源掣肘

首先依旧是能源问题。虽然我国国土幅员辽阔，物产丰富，但其实我国的石油一直都受制于人。

相关数据表明，2019年中国石油对外的依存度已达70.8%，这是一个危险的数字，因为国际上公认的能源安全红线是50%，这就相当于拔河，只要过了红线，你就输了。

众所周知，中国是世界上石油最大的进口国，我国80%的石油运输都要绕经印度通过马六甲海峡，而想要控制马六甲海峡，某三可以，漂亮国也可以。

就目前这两位与中国的关系，就不免让人担惊受怕，因此这也是我国要进行能源改革的原因。

在中国，石油没有多少，但可以说是不缺煤矿，而煤正是发电最主要的材料，所以这也是我国电力这么发达的原因，想要摆脱掣肘，选电能无疑是最佳答案。

至于为什么不像日本选择终极的氢能源去突破，是因为我们还没到那个地步，而且氢能源虽然是最清洁方便的能源，但它的制取并不那么简单。

氢能源的制取难关

氢能源虽然被称为终极清洁能源，但却没有被广泛推广，就是因为它的制取并不如所想的那么简单。可能有人会说，制取氢气不就是电解水么？但其实电解水并不现实，虽然书本上是这么教的，但实际上电解水的效率是非常低的，1标准立方的氢气就需要消耗5～6度的电，有这个电力，那还不如直接充给汽车。因此现在很多企业在制取氢气都是采用其他的方式，例如用天然气制氢、用食盐水制氢，真正想达到水生氢气，再变回水的闭环，还几乎没有能耗，估计得等科学家去研究了。

而且现阶段，这些制氢工艺都面临一个问题，成本高，效率低，这又注定了，氢能是一种较为昂贵的能源。

氢能源在中国没什么市场

日本能发展氢能源，除了之前说的那些问题，还有一个很重要的原因，日本民众消费得起氢能源，而我国作为发展中国家，民众的消费能力自然与发达国家无法相较。要知道一个加氢站投资在2000万以上，还不算地价，而一个充电桩某宝只需要2000，选什么大家心里都有数，自然投资者更有数。

因此，种种原因促使我国选择发展电动汽车，2009年到2019，我国提出了大力发展新能源汽车的战略，十年间补贴了千亿元，现在我们熟知的蔚来、小鹏，都是在这个时期渐渐发展起来的，前不久，小米、华为纷纷入伙电动汽车，目前的电动汽车市场，中国企业已经占据了半壁江山。

当然，在中国布局新能源汽车时，美国自然也没有落下，有着更先进技术手段的他们，为什么也同样也走上了电动汽车这条路呢？

美国为什么发展电动汽车？

说起来就很凡尔赛了，美国虽然也发展电动汽车，但是他们却没有我国这么急切，因为他们并不缺能源，南北美洲的石油蕴藏量多到难以想象，更别说美国手上还有个中东，所以他们并不急着去研究什么氢能源，而是慢一点从石油到电力，等到技术更成熟的时候再去推广。

不过最重要的是，美国的燃油汽车发展得很成熟，初生茅庐的电力汽车在美国都没什么市场，更别说不知道何时才能真正实用的氢能源汽车，因此相对于氢能源，电力汽车才是美国下一步要发展的“新能源”。不过。虽然美国政府为推动电动汽车产业发展投入了巨资，但由于美国传统汽车行业的市场太大，电力汽车的发展还是很缓慢，说得上名号的特斯拉最近还屡屡出现质量问题。因此目前美国虽然也在发展电动汽车，但收效甚微。

从日本、到中国、再到美国，纵观世界在新能源汽车的布局就能发现，表面是车企之争，但背后更是国家的能源之争。日本选择了冒险但又最合适的氢能源，我国凭借煤矿优势走上电力能源的路上，美国倚仗着能源优势徐徐图之，世界各国早在能源领域暗暗较劲。

不过中国虽然在电动领域布局更久，但并不是说就放弃了氢能源发展。

一手抓电能，一手抓氢能

近日，财政部发布通知，拟将京沪粤冀豫等地纳入燃料电池汽车示范应用城市群。燃料电池在一堆锂电池中开始有了姓名，其中氢电池更是被资本市场青睐，紧接着，拥有千亿市值的光伏巨头——隆基宣布入局氢能，更是加热了中国的氢能市场，可以预见，这又是新一波的热潮，我们期待，未来氢能源在中国广泛应用的一天。

由此可见，我国的能源改革战略是立足于电能，再缓图氢能。这样就能让将来的氢能专利不会被日本一家独占，同时利用电能的来源可以是不同方式的特性，即使将来氢能领域真的有了跨时代的研究成果，氢能变成世界上性价比最高的能源，也能在人人用电的中国，将氢能转化为电能。

不过无论如何，能源之争看似是各国之间的利益之争，但最后都要回归能源本身，无论石油、电能、核能、氢能是哪个国家的能源优势，但最终还是要看哪一种能源能够真正做到环保、节能又有经济效益，而这倚仗的是全人类的智慧和科技的发展，所以，能源界，内卷起来吧！