6架运-20A送导弹给塞尔维亚，机身带满干扰弹，展示强大自卫能力

4月9日，根据航空管制ADS-B的信号显示，中国空军的6架运-20A战略运输机经土耳其中转，最终到达塞尔维亚首都贝尔格莱德国际机场。这既是中国战略运输机群首次在欧洲地区活动，也是运-20A战略运输机群首次飞越多个北约国家的领空。

降落在贝尔格莱德的运-20A

6架运-20A战略运输机集体现身欧洲，肯定不会是来游玩的。随后，塞尔维亚总统武契奇的解释，因为北约不允许塞尔维亚从中国订购的FK-3中远程防空导弹系统从陆上通道运抵塞尔维亚，最终中国方面决定自己送货上门，派出6架运-20A战略运输机执行“送快递”任务，展示中国军工的交付能力。北约不让运，我就自己送！

23年前，同样是在贝尔格莱德，中国驻南斯拉夫大使馆遭到了美国B-2隐身战略轰炸机精确制导炸弹的“误炸”。3名中国记者身亡，20多名外交人员被炸伤。而在23年后，6架运-20A战略运输机穿越北约的层层阻挠，运送塞尔维亚订购的中国FK-3中远程防空导弹系统来到贝尔格莱德，也算是对当年3名中国英灵的告慰。

在完成FK-3中远程防空导弹系统的交付后，中国空军的这6架运-20A战略运输机并没有做过多的停留，随即开始返航。在此期间，这6架运-20A战略运输机还多次穿越了土耳其博斯普鲁斯海峡，这对于中国，尤其是中国军工来说又是一个具有深刻纪念意义的地点。

还多次飞越了土耳其博斯普鲁斯海峡

1999年，也就是23年前，现在的“辽宁”号，也就是当时的“瓦良格”号航母在从乌克兰返回中国的途中，在博斯普鲁斯海峡遭到了土耳其的刻意刁难。土耳其以“瓦良格”号航母已经失去动力，很可能会在通过博斯布鲁斯海峡的时候出现安全问题为理由，要求中国提供10亿美元的保证金。最后好在希腊站出来进行担保，才让“瓦良格”号顺利通过了博斯普鲁斯海峡。

而在11年之后，虽然“辽宁”舰没有重返故地，但6架中国自己研制和生产的运-20A战略运输机多次往返飞越博斯布鲁斯海峡，也象征着中国已经有实力不会再让曾经的历史重演。

如果不是运输FK-3中远程防空导弹系统，而是运送陆军部队的话，6架运-20A战略运输机足够一次性投放一个合成营的兵力。这也证明了目前中国空军实际上已经具备了世界一流的战略投送能力，完全能够满足当下我军的空运需要。

运-20和伊尔-76驰援上海

而在近期解放军驰援上海抗击疫情的行动中，我们还能够看到从俄罗斯进口的伊尔-76MD战略运输机和运-20战略运输机一同行动的身影。那么，为什么这次连1架伊尔-76MD战略运输机都没用，而是全部使用运-20A战略运输机呢？

虽然从性能上来看，伊尔-76MD战略运输机也具备执行这类任务的能力。但伊尔-76MD战略运输机在载重量、机舱尺寸、航程、航电系统等方面均不如运-20战略运输机。支援抗疫行动主要运输人员和小件物资，影响不大。但FK-3中远程防空系统的体积较大，统一使用运-20A不仅更加方便，而且统一行动时相互协调问题也更少。最重要的是，可以借此向北约和欧洲展示中国军工目前的实力。

实际上，6架运-20A战略运输机此次的任务还是有一定危险性的。此前乌克兰的S-300PS防空导弹系统，就误击了罗马尼亚的一架米格-21战斗机。而此次6架运-20A战略运输机要飞越多个北约国家，也要防范北约在这个时候搞一些小动作。

所以，6架运-20A战略运输机除了开启ADS-B显示自己的相关信息之外，机身上的红外干扰弹盖子也被揭了下来，露出满满当当的自卫干扰弹。如果北约真的有小心思，运-20A也能够及时应对。这也证明了目前运-20A战略运输机上，已经安装了相应的雷达逼近告警装置。

以美国空军的C-17A战略运输机为例子，机头、机尾均安装有1座AN/AAR-47导弹迫近告警传感器，具备紫外/激光告警功能。机尾位置上还有一座AN/AAR-54导弹告警传感器，专门为AN/AAQ-24主动红外对抗系统服务，可以对单兵便携式防空导弹的红外导引头进行“主动致盲”。

而此次现身的运-20A战略运输机机身尾部下方，也出现了一个凸起的光学镜头罩，罩子中的很可能就是类似AN/AAQ-24的主动红外定向干扰系统。目前最新型的直-10型武装直升机也已经开始安装主动红外定向干扰系统，从技术上来说，在运-20A战略运输机上安装和使用并没有什么太大的问题。

早期的运-20战略运输机自卫系统比较简单，是因为当时中国空军缺少战略运输机，所以对运-20的产量十分重视，自卫系统的发展优先度则先稍微放低了一些。而现在运-20系列战略运输机的产量已经上来了，所以我们也开始有精力来升级其自卫系统。

当然，运-20A上的自卫系统还可以再继续升级和完善，比如加装激光干扰装置，以应对激光架束制导防空导弹的威胁。而随着中国自用需求得到满足和运-20系列战略运输机性能的成熟，说不定在不久的将来，还能看到运-20系列战略运输机的出口。

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