新车交付困难、提车周期延长、紧俏的车可能需要加价订购……芯片短缺已经从厂家所面临的单方面问题，逐渐上升为市场与消费者需要共同面对的困境。如今，消费者若想按原计划购车，买到心仪的爱车恐怕要下一番功夫。
为了保产稳供，很多车企更是使出浑身解数，通过调整汽车配置、“分期交车”等举措，最大化地保障产品供应。尽管不少业内人士对这些 “保供”举措持乐观态度，但难免会引起消费者的不满，尤其是当企业与消费者沟通不畅，造成信息不对称时，消费者就会因货不对板转变成消费投诉，继而成为危害品牌声誉的“烫手山芋”。因此，各大主机厂如何在保证产销秩序的同时，与消费者进行高效沟通，获得消费者谅解？就成了“芯片荒”下的更大考验。
得益于直营模式，蔚小理等新势力车企在应对芯片短缺导致的新车交付难题时，做出了迅速反应，与用户直接沟通，用“先交后补+积分/软件补偿”的方式稳住了局面，较快地化解了用户抱怨。如今，包括“蔚小理”在内的头部新势力也已基本理顺了新车产能和交付问题。
再来看传统车企，由于芯片短缺、零配件供给等原因，欧拉黑白猫车型订单积压较多，长城汽车综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单，厂家将协调内部资源以便更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。2022款奔驰GLE350在价格和配置上都进行了部分调整，豪华型车型取消了前排手机充电功能、手势控制功能，但增配了运动套件、21英寸运动轮毂、方向盘电动调节等大多不需要芯片的配置，这也在一定程度上为消费者所接受。而为解决部分朗逸车型CRS 3.0收音机零件供应紧张的问题，上汽大众厂家则选择了安装售后原装附件，并承诺该附件与原厂车机享受同等质量担保，以让消费者安心，并且通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式，向用户明确告知。
但从“深谋远虑”的角度出发，传统车企对于市场的供需变化、风险处理能力等应该都比新势力有经验，为何还未理清芯片短缺下的新车交付难题？这其中很大一部分原因在于传统车企庞大且多层级的组织机构、复杂的业务流程和固化的机制体制。由于传统车企的批发、零售模式不同于新势力的直营模式，是由经销商沟通消费者进行直接交易，这其中难免存在服务难以监管、厂家与消费者沟通不畅等问题，从而造成交车困难。而且如果经销商在消费者购车过程中有通知不到位的情况，甚至产生客户认为货不对板的投诉。
目前争议比较大的几何汽车EX3功夫牛的交付问题，就反映出了传统车企与消费者间的沟通问题。该车在去年四季度上市，但交车速度较慢，甚至有的车主从下订到现在仍然没有提车，并且经销商也没有给出准确的答复，让消费者焦急不已。而且不仅提车周期难以保障，EX3功夫牛还在今年初进行了涨价，也就是如果之前订车的车主没有在5月前提车，还需按照新的价格进行补价。作为传统汽车发展而来的新兵，几何汽车这样的处理方式，显然引起了消费者的不满。由此也不难看出，企业加强与消费者沟通的重要性，以企业责任和透明度满足消费者预期，才能安抚消费者情绪，获得消费者谅解。
对此，有些车企进行了有益尝试，比如，南北大众利用ID.系列尝试代理制和直营店面，东风雪铁龙借助凡尔赛试水用户运营等，都在搭建与消费者沟通的渠道。
而对于消费者而言，也需要直面、了解“芯片荒”。在这段期间购车时，要深入咨询各项购车政策及配置变化，并在购车前确定延期交付是否有赔偿，以及能否在延期交付时全额退款等，保证自身权益。
解决芯片短缺问题短时间内无法一蹴而就，但相信车企和消费者的相互沟通和理解，定能共建起良性有序的汽车消费市场。
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