2021年研发投入再创新高，何小鹏：城市NGP不会比FSD差！

小鹏汽车在2022年可谓是好事连连，旗下纯电轿跑车型小鹏P7突破10万辆下线，刷新国内造车新势力中最快达到目标的车型。而近日公布的2021年全年财报，小鹏汽车更成为“蔚小理”三大造车新势力品牌中，成为全年交付量最高、研发营收比最高的自主品牌。

有趣的是，尽管小鹏汽车拥有“全年交付量最高”这一光荣称号，但在全年营收方面却是“蔚小理”三者中的第三位。按理来说，交付量高意味着从中获得的单价利润亦高，但小鹏汽车的全年财报却透露出交付量高、利润少的情况，至于为何会这样？近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在第八届中国电动汽车百人会论坛中透露其中的答案。

直至目前，国内新能源车厂均面临着来自外部的压力：材料（主要是指电芯）、芯片。而其中，动力电池的价格上涨是非常厉害的，部分厂商的涨价比例根本无法想象。2021年年初，锂矿是2万多块钱/吨，到了现在变成了50万/吨，翻了20倍。从去年下半年到现在，则翻了7倍。

而当前的超级混动、增程等，既能满足电动汽车用户的需求，又能满足燃油汽车用户的需求，是双赢的。何小鹏认为，在2024年到2025年，纯电动汽车在补能方面会有新的变化，这是造车新势力需要解决的问题。

以上述所论，便得出导致小鹏汽车在2021年“交付量高、利润少”的答案，由于小鹏定价不高，所以车辆毛利率偏低，最终才交付多却赚得少，而这也说明小鹏定价没有虚高。

有趣的是，小鹏汽车在智能科技上的投入相比“蔚小理”其余两者更高，从研发营收比来看，理想为12.18%，蔚来为12.71%，小鹏为19.58%。何小鹏也表示：倘若一切顺利，小鹏汽车将在2022年下半年推出的XPILOT 3.5。

并且该版本智能辅助驾驶的城市NGP功能体验，将会超越特斯拉目前所推出的FSD功能。他亦透露，未来将会在小鹏G9上搭载的XPILOT 4.0，将让“此前只能在电视上看到的一些功能”在部分城市实现规模化落地。

而汽车产业今天的智能化还是第一阶段的智能化。第二个阶段的智能化主要是自动化，我认为会从今年下半年逐步开始，到2025年底结束。届时，汽车将拥有高等级智能辅助驾驶能力。到2026年，汽车会进入到以无人驾驶为代表的第三个阶段。

不难发现，小鹏汽车在智能科技配置上大幅领先“蔚小理”其余两者，而更注重技术上的投入，亦代表车企在未来所拥有更强的实力。而从何小鹏在百人会上的言论也能了解到，何小鹏对于汽车产业的未来发展已做好充足的准备，将与小鹏汽车以从容面对未来更多挑战。