转眼间，俄乌战事已经打了一个月，对于参战的一方俄罗斯，除了在正面战场要和乌克兰对抗，而在经济战场，它也在连续不断地遭受来自欧美等国家的经济制裁。在这种形势下，俄罗斯国内的经济受到很大冲击，其卡车制造产业自然也无法幸免。俄罗斯最大的卡车制造商“卡玛兹”就因为欧美零部件厂商断供，很有可能陷入停产的窘境。
另一方面沃尔沃、斯堪尼亚等欧洲主流卡车品牌也纷纷暂停向俄罗斯出口卡车，有鉴于此俄罗斯国内的媒体已经开始讨论如何应对卡车供应不足的问题。俄罗斯作为全球为数不多具有完整卡车制造产业链的国家，未来卡车供应会出现什么的情况还有待时间观察。
但有两个国家已经给俄罗斯“打了样”，它们是伊朗和委内瑞拉，曾经这两个国家也充斥着欧美国家的卡车。在遭受欧美国家经济制裁之后，它们现在情况如何？能给俄罗斯带来哪些启示？
伊朗：东拼西凑加老车来凑
伊朗和委内瑞拉都是产油大国，有一段时间相当富有。陆地上的石油运输主要依靠卡车，因此对卡车的需求量很大。人民有钱对卡车的品质要求也高。既要保质还要保量？最合适的供应商自然是欧美那些卡车巨头。
伊朗和委内瑞拉过去曾和欧美交好，比如在伊朗巴列维时代，美国马克、德国奔驰都在伊朗建厂组装卡车，而美国福特则是于1962年在委内瑞拉建立了工厂。在那个年代如果你跑过去提醒伊朗人和委内瑞拉人小心没有卡车用，估计他们会认为你脑子有病。这就好比两个人谈恋爱，关系好的时候要啥给啥、什么都好商量，一旦分手翻脸各种报复手段就来了。2018年随着美国对伊朗的制裁进一步加大，沃尔沃等欧卡品牌结束了在伊朗的组装业务。这意味着后续伊朗客户要想买到最新的欧卡车型只能通过进口。
如今伊朗的情况基本就如上面的副标题写的那样“东拼西凑加老车来凑”。根据伊朗卡车司机工会给出的数据，伊朗国内车龄超过25年还在运营的卡车数量有35-40万辆之多（因为统计的问题，实际数量可能远高于此）。这些老车无论是运营效率还是安全性、环保性都无法达标。但长久的经济制裁导致伊朗国内经济不景气，再加上高通胀和高关税，伊朗国内卡车的价格高昂（一辆进口欧卡拖头售价轻松破百万人民币，要知道2020年伊朗人均GDP才16000人民币左右）。很多伊朗人并没有钱去换新车，另外如果将老车淘汰运力会出现巨大的缺口（要知道伊朗国内物流80%依赖公路运输）。
为了解决卡车供应的缺口，伊朗想了很多办法，其中引进中国卡车是其中重要的举措。通过采购中国卡车零部件组装自家品牌的卡车和复产技术老旧的卡车型号是另外两项举措。于是在伊朗国内你就能看到用齐星驾驶室和潍柴发动机拼装起来的Amico牌自卸车和仍在生产的老旧的奔驰L系列卡车（奔驰L系列诞生于上世纪50年代末） 。
委内瑞拉：没钱一切都难
委内瑞拉没有自主造车的能力，因此其汽车市场都被国外品牌占据；欧、美、中、日、韩、俄等国的汽车品牌在委内瑞拉都能见到。虽然委内瑞拉近年来一直被欧美国家制裁，但像通用（雪佛兰）、福特、马克、依维柯等品牌仍旧在委内瑞拉有经营业务。不同于伊朗，委内瑞拉要买这些品牌的卡车基本没什么太大的障碍。
不过现实的情况是，委内瑞拉国内也存在大量超期服役的卡车在运营。究其原因就一个字“穷”。在过去几年里油价整体呈下降趋势，对于一个经济90%依靠石油出口的国家，委内瑞拉国内经济遭受重创。
其中有两个非常严重的后果，一个是恶性通胀，委内瑞拉国内2018年的通胀率飙至90000%以上，2019年通胀率更是高达350000%（小额货币价值甚至还比不过厕纸）；二是委内瑞拉的外汇迅速枯竭。加上欧美的经济制裁，以上两大恶果目前无解。而这两大恶果作用于委内瑞拉的卡车市场，其表现就是委内瑞拉人民买不起新车，甚至都修不起车。因为大部分汽车零部件都要靠进口，没有美元就很难到国外买到这些零部件。因此委内瑞拉国内有很多坏掉就被遗弃的卡车。
针对以上这些情况，委内瑞拉政府想过不少办法，比如提议用石油加密货币作为支付手段（规避掉美元支付的限制），向俄罗斯进口卡车零部件；还有以国家采购的名义从中国进口相对廉价的卡车（江淮、重汽都有成批出口整车到委内瑞拉）。不过在经济没有根本好转之前，这些措施并不会有太好的效果。
伊朗、委内瑞拉给俄罗斯带来的启示
随着欧美国家不断加大对俄罗斯的经济制裁，伊朗和委内瑞拉所经历的经济衰退及通胀上升，也必然会在俄罗斯上演。这会伤害俄罗斯的卡车制造业及抑制其国内的卡车消费。考虑到欧美国家的卡车及零部件品牌已经纷纷表示要退出俄罗斯市场，因此寻找替代的来源就成了俄罗斯的当务之急。通过替代方案为自己赢得时间，再大力发展自主卡车工业，俄罗斯或许还有走出困境的机会。否则不仅是俄罗斯的卡车工业甚至整个汽车工业的前景都难言乐观，那些依靠卡车运输谋生的人未来日子也会相当难过。
俄罗斯卡车工业过去依靠欧美企业进行发展的路，事实上已经走不通了。而我国卡车工业在某些方面也存在俄罗斯一样的问题，这是一种警示。
文/坚持向前
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