3月23日，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布：吉利正式推出雷神（参数丨图片）Hi·X “超级电混”。
去年10月31日，吉利汽车集团正式发布了全新动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。该系统带来热效率高达43.32%、全球最高3挡DHT Pro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动核心技术，标志着吉利在混动领域进入行业第一梯队。
而这一次的雷神Hi·X “超级电混”，其核心在于：在雷神智擎Hi·X的基础上，实现超长纯电续航。
最大纯电续航超过200公里
吉利汽车集团表示，搭载雷神“超级电混”的车型，纯电续航里程均超过了100km。其中，还包括纯电续航里程超200km的“超级电混”车型。这意味着“充电一次，纯电通勤一周”将成为一种实在的使用场景。
据悉，2022年吉利汽车将带来超过5款搭载“超级电混”的大里程PHEV车型，其中首款搭载雷神“超级电混”的车型是帝豪L Hi·X，其纯电续航超过100km，将于4月份开售。
插混车型纯电续航的重要性，已经被越来越多的车企所认识。
目前市面上的插混车型，纯电续航基本都在100公里以内，甚至有很多刚好卡在纯电续航里程50公里“及格线”上，以享受国家新能源补贴政策的车型。
但越来越多的消费者在购买插混车型之后，在日常出行中选择将插混车当成一台纯电车型来开，日常加油费0元。
同时，在长途奔袭时，燃油发动机作为动力备份，完全没有里程忧虑。因此，在油价越来越高的今天，选择一台纯电续航超过100公里的插混车型成了最好日常出行解决方案。
目前已经上市的纯电续航最长的插混车型是长城摩卡DHT-PHEV，在WLTC工况下纯电里程达到204km。而随着吉利汽车超过5款搭载“超级电混”的上市，这一纪录极可能被刷新。长城摩卡DHT-PHEV的零售价在30万元左右，相信吉利汽车的“超级电混”定价不会这么高，但成本肯定会高于燃油版车型。
将推三电机旗舰版本
除了更长的纯电续航里程之外，雷神Hi·X “超级电混”还带来以下的优势：
自带“充电宝”。搭载雷神“超级电混”的车型采用双电机及高性能电驱，可增程，长续航，在野外露营时对外输出电能；
三挡电驱动。“超级电混”的车型均采用吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”，更多大挡位兼顾了节能与性能两方面的需求。如帝豪L Hi·X“超级电混”轿车为例，馈电油耗低至3.8L，综合极限续航1300km+。性能方面支持弹射起步，百公里加速仅6.9s，最大轮端输出扭矩达4920N·m。
更智能的电驱管理系统。搭载雷神“超级电混”的车型是目前仅有可以实现动力域FOTA的混动，可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，提供多达20种智能工作模式的无感切换。
最后给性能党一点福利：吉利表示，旗舰产品上还将有“三电机”的四驱高性能版本推出。虽然没有具体的信息透露，但相信这个版本的性能值得期待。
写在最后
PHEV车型的热销，正在成为新能源车市一股新潮流。
这股潮流，是在国家政策、油价高涨、车企洞察用车需求几方面的合力形成的。
最早期的PHEV车型是在国家政策导向下出现的，但普遍卖得不好。其原因是当时的PHEV车型纯电续航基本都是卡在国家新能源补贴线上，NEDC工况五六十公里，实际只能跑三四十公里。其次是馈电油耗不低，价格也高出燃油版车型一大截。
换句话说，当时的PHEV车型，基本就是多花五六万买一张绿牌。
而随着吉利雷神“超级电混”、比亚迪DM-i、长城DHT PHEV、长安蓝鲸iDD等PHEV车型的出现，PHEV车型的用车场景大大改变，纯电续航增加到“充电一次，纯电通勤一周”，馈电油耗比燃油版更低、性能还提升不少。
这样的PHEV车型，当然大受欢迎。
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