今天下午（2022年3月21日），发生了一件让人想起来就心碎的事故：
东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。目前，救援部队已发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。
国内航班都非常太平，突然的消息不由让人想看看，近些年来是否还发生过这样的悲剧。一看才知，近20年来，国内空难至少三起——
2010年伊春空难
8月24日，河南航空一架巴西产E-190支线飞机从哈尔滨太平机场起飞，近50分钟后，搭乘96人的飞机开始在伊春机场降落，飞机降落时提前触地，经过多次剧烈颠簸后断为两截，机身起火，数分钟后发生连续爆炸。
此次事故造成42人遇难，54名幸存者均不同程度受伤，其中7人重伤。具体原因为当班机长违规操纵飞机；
2002年中华航空澎湖空难
5月25日，台湾中华航空公司一架波音747-200客机在从台北飞往香港的途中，在澎湖马公外海的万米高空解体后坠落，机上乘客连同机组人员共225人全部遇难。
该飞机高空解体的原因是，机尾一块蒙皮有严重的金属疲劳现象（1980年因落地发生机尾蒙皮损伤，但航空公司仅用铝板覆盖，并未依照波音的维修大纲更换整块蒙皮，造成金属疲劳累积）。
2002年北方航空大连空难
5月7日，中国北方航空公司一架麦道A82型客机在大连机场东侧约20公里海面失事，造成112人死亡。调查显示，该起空难为机上一名乘客故意纵火所致。经查明，张丕林乘机前共购买了7份保险，保险价值100余万元，被疑有骗保故意。
上述发生在20年内的四起空难中（含2022年东航客机事故），有两起是人为造成，这两起的客机分别来自巴西和美国，另外两起则均来自美国的波音。波音飞机想必大家都有所耳闻，抱着好奇心输入了“波音737”后，得到的事故记录结果让人触目惊心：
从1968年至今的50个年头里，世界上任何时候都有近1000架在天空中飞翔的波音737，总共发生了76次事故！！！在长达7000字的事故统计中，失事的原因包括天气因素、飞行员误操作以及客机故障，比如2002年中华航空澎湖空难中的金属疲劳（下图为情况之一）。
安全无小事，飞机一旦出事都是大事，像“金属疲劳”这种能够规避的问题，到底该归责于客机制造商还是航空公司？一架飞机能从1980年服役到2002年？怀着好奇查阅了一下资料发现，在国内的众多航空公司中，所用客机几乎无一例外均产自国外。那为什么我们不自己生产客机？
打开知乎后看到7年前的提问以及回答——
没想到，这样的问题在知乎的关注度并不高，讨论也是寥寥无几。答案大概是投入太大，而且不一定有收益。
抱着“刨根问底”的心态又发问了一番得出的结论是：
我们虽然研发了歼20、运20等在品质性能上均胜于客机的军用飞机，但民用飞机主要是要考虑到市场运作成本，竞争能力等商业化的考量，就像中国研发的C919干线客机（截止2018 年订单数量：国内外用户达到28家，订单总数达到815架；截至2019年10月底，波音公司737系列机型已登记订单为15136架）一样，必须充分为民用航空公司的利润着想，因此民用飞机能否在市场上热卖，和飞机的油耗能力，飞机的碳排放指数，飞机能够搭载的客户量有很大关联。
虽然军用飞机技术难度高，但发动机不用在乎油耗的高低，只追求强大的推力，而这一点无法满足追求经济效益的民用飞机。或许，这也是除研发投入及收益之外的另一个门槛！
看到这里，我们没有客机满足内需的“心结”也就释然了，或许那位知友在6年前说到的“不出10年，你会发现客机都是国产的”仍遥不可及，但真心希望类似“金属疲劳”这种能够避免的失事原因，能够统统避免，让每一趟起飞都能安全着陆！
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