4S店的“隐性账单”：不明收费套路多

　　(原标题：聚焦3·15|4S店的“隐性账单”：强制办保险办贷款、不明收费套路多)

　　长沙的张志强(化名)，2020年12月在湖南中拓瑞众汽车销售服务有限公司打算购买一辆车，他看中了一汽-大众SUV车型探歌，但遇到了强制店内上保险、强制做厂家金融贷款的问题;佛山的李威(化名)，在2021年5月份购置比亚迪宋(参数丨图片)plus时，遭遇了上门试驾已谈妥价格，但到店后又被额外收取费用的烦恼。

　　孙海阳(化名)两年前计划在贵阳通源阿尔法罗密欧4S店内购置一台价值46万的罗密欧车型，遇到了销售员的诱导消费，对方承诺可低利息贷款，但是实际贷款利率偏高。“当时贷款18万，利息算下来大概是3万多，后来要提车的时候，销售告诉我是7万多的利息，然后我就把车给退了。”

　　金融服务费、保险费、上牌费、出库费、车辆托运费，这些长期存在于全国各地4S店的购车乱收费现象，在当下仍继续存在，且由于近两年新车供应紧张，经销店的不明收费有愈发增多的迹象。

　　近日，由经济观察报与腾讯汽车联合发起了一次汽车消费315问卷调查，在收到的567份问卷中，有78人提及购车乱收费、变相加价等费用问题，占比达到13.75%。

　　对于消费者来说，被欺骗、被强制消费成了难以避开的坑。由于裸车利润偏低，贷款、保险、牌照、装饰品、售后成为汽车4S店的主要利润来源。为了拿到更多利润和提成，强推贷款、强制上保险、强制上牌、变相加价卖车等行为成了汽车销售员们日常工作中的重点项目。

　　与此同时，一些新生的汽车品牌已经在尝试寻求改变，全新的汽车直营模式出现。从理论上而言，在这种模式下，消费者不再需要与销售人员讨价还价，线上一口价、所有费用透明，可以让消费者体验到更好的购车服务。但直营模式也存在其他的问题。

　　层出不穷的收费新名目

　　购车费用不透明一直以来都是导致人们对于汽车4S店印象不好的重要原因之一。第一次购车就让张志强对这一点深有感触。“4S店一般报价，就是他保证落地大概什么价格，算了总价之后，你就不要去管到底给你做的是什么服务了。它可能把裸车的价格做的比较低，然后给你在各种服务上做的很高，强制你去买一些不需要的东西。”张志强表示，他在购车时，实际上大概只需花4000元左右买一个比较基础的保险就行，但销售将他的保险强制性做到了6000元。

　　最让张志强头疼的是他还被强制做了贷款。“因为我买的那台车总价也不高，落地大概十四五万的样子。我手上可以拿出这么多现金来。我就想全款提车，但销售就不同意。他就说一定要做厂家金融，说厂家金融更划算什么什么的，如果不做厂家金融就不卖给我。”

　　因为已经交了4S店规定不退的定金，无奈之下张志强只能走了贷款。“手续费特别高，差不多要五六千块钱，这个让人挺不爽的，感觉这个钱花得冤枉。他们收这个钱，其实没帮你干什么事儿，就是帮你填一下资料，总共花了不到一个小时，就收你五六千块钱。”

　　孙海阳在此前的购车经历中同样因为贷款问题与4S店产生了矛盾。“通源集团(4S店)告诉我是月利3厘多，然后也没说什么分期手续费。然后通源集团自己的金融公司告诉我，月利算下来是9厘多，18万一年利息就是2万多，加上1万多的分期手续费，3年贷款下来7万多的利息。这个利息实在太高了，还是分期，又不是先息后本。”

　　销售人员口中的利率与金融公司员工所说的利率相差巨大，让孙海阳感觉自己受到了欺骗。在他看来，这就是4S店以低利息诱导消费者下定金买车，随后以各种借口提高利率的一种“套路”。

　　在贷款问题之外，强制在4S店上保险、上牌照，捆绑销售等问题不计其数。更有甚者，有消费者在问卷中吐槽，买新车还有出库费、车辆托运费、GPS费。

　　何为出库费、车辆托运费?有熟悉汽车消费市场的行业人士向记者表示：“出库费是将车从4S店的仓库内取出来需要支付的费用，这几乎是每个品牌每个4S店在车主购买新车时都会收取的费用。出库费一般在2000元以上。这部分费用完全没有必要缴纳，这是4S店私自加收的费用。”

　　车辆托运费则是指新车从厂家运输到4S店的费用。GPS费一般出现在按揭买车中，因为是分期付款，这辆车还不是完全属于车主，所以贷款公司需要在车辆上安装GPS，以便贷款公司掌握汽车的动向，一般GPS费用在3000~3500元左右。全款买车不会有这个费用。另外，如果是通过正规银行按揭买车，一般也不会有GPS费。

　　在消费者们看来，买车时各种让人眼花缭乱的收费项目，实质上是4S店巧立名目从顾客手中获取更多利益的手段。

　　买车如何避开“套路”

　　汽车消费过程中的乱收费问题存在时间已经很久，对此早有专家提醒过消费者，买车需要货比三家，选择最合适自己的产品和服务。但更多的人认为，解决问题之道在于从标准制度上对汽车交易流程加以规范。

　　目前，《汽车销售管理办法》作为专门针对汽车销售领域的一部法规，对经销商行为规范做了规定。第十条中规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

　　据了解，国内不少车企厂商都对其品牌授权门店制定了品牌销售和售后服务标准，对于违反规定的经销店，品牌授权方通常会做出相应的约束措施。而一些大的汽车经销集团也纷纷加大了对销售体验和服务体验的规范。

　　但如今有关乱收费的问题重新增多，其背后是什么原因?行业中有一种观点认为，近两年由于汽车芯片和核心零部件供应不足，引发汽车厂家纷纷减产，市面上的车辆资源变得紧张。汽车销售商正是抓住消费者“急于购买”的心理实施一系列收费新项目。与此类似的不规范经销商行为还包括延迟交付订单、加价销售等。

　　此外，随着智能电动车大发展，造车新势力企业崛起，伴随而来的直营模式成为一种全新的汽车销售方式。在直营店模式中，汽车厂商自己下场投资建店，自己选拔、培训员工，并且摒弃了各销售门店享有新车最终定价权的这一惯例，实行线上一口价、全部费用明码标价的新销售方式。这种模式被看作是对传统4S店销售模式的革命，行业对其前景抱有很大期待。

　　然而随着新造车品牌销量的快速增长，直营店规模也随着扩大，在如何平衡开店成本与保证服务质量上，造车新势力车企也之间也出现分化。其中，蔚来汽车、理想汽车仍坚持直营模式，小鹏汽车与哪吒汽车采用的是直营加授权模式。特斯拉则开始建自己的4S店。

　　实际上，汽车销售过程是否规范，根源也不在于店铺的模式，而在于经销店对于销售人员的业绩考核和工作模式是如何要求的。国内一家豪华车企的高管曾对此发表观点表示：“直营模式相对来说成本很高。难道我们全国这么多经销商和销售顾问真的没有战斗力吗?其实并不是，只不过长期以来的工作模式，引导着他们将工作重心放在达成KPI上。我们要做的就是把销售模式改过来，把KPI改过来，让经销商回归接待本源。”

　　“如果说他能够在事前跟你沟通的时候，把费用明细列清楚，然后再跟你去谈价格，最后再出一个总价。我觉得这样是可以接受的。”张志强在经历了一次印象深刻的购车经历后，这样总结道。

　　来源: 经济观察报