蓝牌轻卡新规即将执行，黄牌中卡仍在围观“吃瓜”

蓝牌轻卡新规出台已有一段时间，且离2022年3月1日正式执行已非常接近。

回想起蓝牌轻卡新规刚出台的时候，就有部分业内人士大胆预测将会给黄牌中卡带来机会，甚至会让黄牌中卡销量大涨。但事实证明，这种现象并没有发生。

中汽协数据显示，2022年1月中卡销售仅0.9万辆，同比大降45.8%，近乎“腰斩”，货车各细分市场中同比降幅第二大的细分车型（降幅仅比重卡48%的降幅少2.2个百分点）。

可见，蓝牌轻卡新规执行在即，黄牌中卡市场并未“闻风而动”，而仍是“无动于衷”。

再看看轻卡市场，2022年1月销量16.2万辆，同比下降16.5%，降幅反而比黄牌中卡要小很多。

客观地讲，用长远发展的战略眼光来看，蓝牌轻卡新规出台对国内轻卡市场的健康安全、有序发展肯定有利。

公开数据统计，目前蓝牌轻卡保有量大约在560万辆，市场体量庞大。当前蓝牌轻卡市场异常混乱，超载严重、随意改装，给公路交通运输带来了极大的安全隐患，也扰乱了货运市场的正常秩序。蓝牌轻卡新规的出台和执行，必定能减少或遏制这些“乱象”的发生。

但不可否认的是，新规执行肯定会在一定程度上影响轻卡市场的销量。因为蓝牌轻卡 (对于总质量超过3500kg的轻型货车，不包含客厢式运输车）新规的技术参数要求今后必须满足：发动机排量不大于2.5L（冷藏车除外）、货厢内宽尺寸不得大于2100m、轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、轮胎名义断面宽度不超过7.00in（英制）或者不超过195mm（公制）。这实际上是限制了蓝牌轻卡的最大载货量，无异于卡死了蓝牌轻卡的装载能力。

按照新规的技术要求，蓝牌轻卡的准载质量普遍在1-2吨之间，多数车辆的准载质量都在1.5吨左右。也就是说，蓝牌轻卡新规执行后，卡友们新购买新的蓝牌轻卡就不可能再通过超载来赚钱了。

因此，新规影响下，货源少、运价低，又不能通过超载来赚钱的卡友们，购买蓝牌轻卡的积极性肯定会受到一定程度的影响，从而使今后一段时间内的轻卡市场销量可能会受到一定的“折损”。

既然蓝牌轻卡新规出台和实施会使得轻卡销量萎缩，这些萎缩的市场会像部分业内人士预测的那样“转化到购买黄牌中卡”吗？

汽车总站网认为暂时基本不会。至少从目前市场来看，可能不会出现这种情况。主要原因有以下几个方面：

一是目前货运市场大环境不好，通过货运赚钱比较困难，购买黄牌中卡风险加大。

跑货运，挣钱才是硬道理。卡友买车就是为了拉货赚钱，在行情不好、赚钱困难的市场大环境下，投资购买货车的风险无疑加大。

据汽车总站网调研，目前蓝牌轻卡配货价每公里一般在两块左右，不少地方油价在涨，卡友的运费却多年没涨，有些地方甚至还出现了掉价。在这种情况下，买货车的卡友自然就变少了，除非是刚需。

因此，即便蓝牌轻卡新规给黄牌中卡带来市场机会，也不见得有太多的卡友冒着市场风险去买不一定能赚到钱的黄牌中卡。

二是黄牌中卡路权远不如蓝牌轻卡。

目前在很多城市，黄牌中卡进城是受限制的，甚至是不准许的，但蓝牌轻卡却是可以的。不少卡友认为，如果换了黄牌中卡而不能进城，很多货源反而没有了，原本可以赚钱机会很可能因为换了黄牌中卡而丧失，这也是1月轻卡销量同比降幅比重卡和中卡都小的重要原因。

也就是说，因为黄牌中卡路权不如蓝牌轻卡，让部分持有蓝牌轻卡车辆的卡友对黄牌中卡产生顾虑。

三是黄牌中卡的各种费用和营运成本远高于蓝牌轻卡。

购买黄牌中卡的成本比蓝牌轻卡要贵几万元，且黄牌中卡购置税、保险费、年审费、高速公路收费等费用都比蓝牌轻卡要高不少。在运费不涨、货源不足的市场行情下，黄牌中卡的这些费额外用如何摊销？这是目前部分卡友最为担心的问题之一。

四是购买黄牌中卡需要增驾，还需要增加从业资格证等各种证件，比较麻烦。

众所周知，从业蓝牌轻卡运输不要运营证、从业资格证，持C照就可以驾驶，进入门槛低。但如果要购买黄牌中卡要持B证才能驾驶。也就是说，如果蓝牌卡友转购黄牌中卡，其驾驶资质要进行提升，也就平常所说的“增驾”。

据了解，在目前情况下，增驾可不是一件非常容易的事情。从C本升级到B本，至少要花一两个月甚至更长的时间去学习培训，还要交一笔数目不小的培训费。即便能顺利通过考试拿到了B本，还不见得能轻易拿到从业资格证等准许运营黄牌中卡的证件。

几番“折腾”，运营黄牌中卡不但不能赚钱，还得搭进去不少“银子”。况且很多卡友在用的蓝牌轻卡车辆是贷款买的，几个月甚至更长时间不赚钱，拿什么去还车贷？

五是如果换了黄牌，怕丢失原来的货源和人脉。

汽车总站网调研部分蓝牌轻卡车主得知，如果换成黄牌重卡，面对陌生的运输领域，不少卡友认为找货源心里没底。

因为蓝牌轻卡跑城配市场，货源相对好找，一些老客户也愿意帮忙。但一旦换成黄牌（比如6米8车型）中卡，其服务对象基本不是城配市场，货源也基本不会是原来经营蓝牌轻卡时的那些客户了。不少蓝牌卡友害怕原来经营多年的货源和客户可能会丢失。

六是目前在用的不合规蓝牌轻卡车辆数量庞大，国家暂时仍没有拿出具体的整治办法，蓝牌轻卡新规只是对今后新购车辆起约束作用。不少卡友仍抱有“法不责众”的侥幸心理，怕换购黄牌中卡后“吃亏”。

目前市场不合规的存量蓝牌轻卡，可能会占据到蓝牌轻卡市场总量的85%，累计数量可能有近500万辆之多，如何处理数量如此庞大的不合规的在用存量车辆？是让其自然报废，还是分类、分期处理？车辆年检还能否让不合规的蓝牌轻卡顺利通过？这些一系列问题，官方仍然没有给出明确的回应。

而即将执行的蓝牌轻卡新规主要对今后购置的新车辆起到约束作用，对目前在用不合规的蓝牌轻卡车辆起到的作用不大。正因如此，部分卡友抱有“法不责众”的侥幸心理：如此多的在用违规蓝牌轻卡车辆都还在运营，不少地方仍然还能超载，“我”如果换了不能进城、运费又高、货源又不好找的黄牌么中卡可能会吃亏。

这无疑会影响当下和今后一段时间内黄牌中卡的销量。

正是由于上述诸多原因的综合作用，尽管蓝牌轻卡新规执行在即，黄牌中卡市场的销量依然处于“无动于衷”的状态。如果要想黄牌中卡市场受惠于蓝牌轻卡新规，汽车总站网认为，目前来看时机仍不成熟，或许还有一段较长的路要走。