网约车平台监管趋严，定制客运如何抢占出行市场？

网约车平台监管趋严

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年1月31日，全国共有260家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证398.8万本、车辆运输证158.3万本，环比分别增长1.0%、1.6%。

全国网约车监管信息交互平台1月份共收到订单信息70420.3万单，环比上升5.3%，较2021年1月的7.3亿单却有所下滑。

据悉，2022年,监管部门对于网约车平台的监管在不断加强。

订单减少,持证司机不断增多，平台公司持续分羹，网约车平台监管的日趋严厉，且多部门对平台运营的联合监管措施不断施行，网约车发展不似此前容易，合法合规化的运营，也给出行市场带来新变化。

本篇小C主要聚焦于，定制客运业务发展成本竞争做浅析，和大家探讨一下：定制客运当如何控制成本，实现营收。

定制客运发展成本浅析

2020年新公布《道路旅客运输及客运站管理规定》第四章规定了班车客运定制服务，简称定制客运，其主体即是传统道路运输企业。

在小C过去的推文内容中也有反复提到：传统道路客运的运营经验并不适用于定制客运这一新兴业务，要想发展定制客运要用全新的运营思维切入。

下面我们就根据新客规中提到的规定要求做成本浅析。

一、硬性配置成本

01车辆

新客规要求，定制客运营运客车核定载客人数应当在7人及以上。当下行业内开展定制客运使用的车型多为7座或9座，车辆配置成本按相对主流品牌计算，按车型选择，每辆约为15w-25w左右。车辆的配置水平基本决定了定制客运的成本框架，这部分成本也成了定制客运成本结构中的相对多数。

02人员

新客规要求，从业驾驶员要有准驾车型相应的驾驶证，从事客运要有客运从业资格证，要有合法的用工手续，按照班线客运的要求必须要在运管部门上传驾驶员的“用工合同”，要求给缴纳社保。

03保险

新客规要求，随车配置便携式安检设备，按规定投保承运人责任险，即“座位险”等。

二、软件成本

新客规要求，开展定制客运需依托电子商务平台发布道路客运班线起讫地等信息、开展线上售票，按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务。

这意味着客运企业必须具备一个电子商务平台，可以自行研发，也可以依托第三方平台，而两种解决方案相对应，有不同的成本构成。

01与第三方平台合作

这种合作方式是指，客运企业入驻第三方网络平台，此种合作通常按照销售额的百分之几的比例收取技术服务费。当定制客运业务量及服务规模增长，则技术服务费总额则越大。

02自行研发

自行研发需承担大额度的研发费用，据悉很大部分自研平台均亏损较为严重。

以上两种都算不上是最优解，通常与第三方平台合作，业务量增长后对企业而言并不友好，而拥有自身平台相对运营成本最低。

在变动成本为大部分的固定成本，寄希望“增长无限”的情况下，平台使用成本最低，甚至趋零。

但想要发展定制客运业务，拥有自身平台企业规划中不可或缺的一步，选择与互联网公司合作即为最优解。

如何降低成本，最大化收益？

乘乘出行是集智慧交通、出行与汽车票务、道路客运解决方案SaaS服务平台，旗下CC定制客运系统，稳定5年技术沉淀，为我国50+客运企业提供综合客运出行与软件系统技术服务。

CC定制客运系统是支持企业在发展自身品牌的同时，入驻其他第三方渠道。

客企在使用CC定制客运系统搭建自己的微信出行平台同时，也可以加盟其他第三方渠道：

1.多渠道的同时运营，可以解决客企初期发展定制客运业务时的客流量匮乏的难题；

2.能为客企后期业务规模增加后，第三方平台佣金成本增长，保有后路，不受牵制。

乘乘出行|CC定制客运系统，结合市场现状，整合了乘客、司机、座位等多方资源，在满足乘客舒适、安全、便捷高效的出行需求同时，为客运企业搭建高效运转的调度后台，可实时追踪每一笔订单、每辆客车、每位乘客的进度，标准统一化管理，乘客出行更高效，司机服务更便利，企业调度更快捷。