作者：拉上窗帘
国内民航最近“不安全事件”有点多，前不久有某航起飞忘了拔插销，有某航在榆林“疑似提前接地”。最近又有消息流传，说某航自昆明飞广州，在9500米高度时客舱氧气罩全部掉落，但飞机未就近落地，而是降高到8900米继续大摇大摆飞到了终点。
图：与传说比较吻合
此事大约发生在2月6日，推测涉事飞机应该是B-1090号A321neo。昆明到广州不算远，空中飞行时间也就1个半小时左右。如果在尾程“掉落”，下降高度后坚持到广州其实不要紧。但要是一开始就掉氧气罩，却在那么高的地方飞了1个多小时才落地，则是有问题的。
客舱氧气面罩会在需要时自动落下，仅供紧急情况时使用。巡航高度空气稀薄，遇到客舱失压氧气跑光的话人就挂了（有实例）。所以面罩使用化学试剂制氧，能坚持约15分钟。这15分钟是用来降低到自由呼吸高度使用的，全球各公司几乎都要求这种情况下“就近落地”。
图：真没氧气就完蛋了
但这种“就近落地”的需求不像火灾或发动机失效那么迫切，飞友推测说机组也许可以肯定是“误操作”导致面罩脱落（也就是客舱加压供氧系统正常），加之是傍晚返程航班，回家心切，于是干脆咬咬牙坚持往基地飞。结果被捅出来，估计要挨处分了。毕竟万一后来真的遇到“失压”，就没法应急了。
另一起不安全事件据传是某航的大型747货机，在安克雷奇机场进近时不知是为了省油还是粗心，“襟翼”放得太晚，以致触发了“构型警告”。
图：波音747襟翼
襟翼是飞机翅膀前缘和后部可以滑动伸出的部分，在起飞和降落时展开以提升升力。特别是降落时，襟翼要大面积大角度伸展，才能让飞机以很低的速度留在空中。一般来讲，在降落到1000英尺（约305米）前，襟翼就必须到位，否则会触发告警，例如“no flaps”等。
襟翼展开程度有多个设置，而且也不是每次都必须全部展开，需要根据天气和载重确定。飞友们不专业，不知道747飞机构型告警时是“不展开，就告警”还是“展开不足，也告警”，所以也就不知道此次事故是“展开不足”还是“忘了展开（一点儿也没开）”，但这个也很严重，因为飞机降落时速度的“安全裕度”非常窄，忘了展开襟翼或展开不足都很容易趴到草地上去。
顺便说一句，前不久国内还有一次起飞时忘了设置襟翼，导致“构型告警”的不安全事件。
图：我国的747货机 摄：Lazy Clutch
中国民航至今已安全生产了12年，上次伤亡事故是2010年8月河南航空的伊春空难。这个成绩是用牺牲效率换来的，非常地不容易。但疫情以来民航收入大幅降低，经常有员工离职，士气难免受影响。为了减少亏损，一些制度的执行可能也存在“变形”的风险。
坚持下来才有可能见到春天。拉总有很多民航朋友，希望大家在忍饥耐渴的同时，一定要提高警惕，关注安全生产：照顾好家人，照顾好乘客，也照顾好自己。
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