在第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，福特福克斯位列其中。这本是一次造型变化不大的中期改款车型，但是四缸发动机的回归让这台车再次备受关注。而此前同样采用1.5T三缸发动机的吉利缤越（参数丨图片）和ICON也更换了发动机。
纵然它有着绝佳的操控表现；纵然它的赛车底蕴值得敬仰；纵然它配置了同级鲜有的8AT变速器；但是一个直列3缸的引擎结构还是劝退了不少人。再加上福特的品牌力不如从前以及如今两厢车紧凑级轿车的市场空间被SUV压缩，福克斯销量的下滑在所难免。
尽管仅凭福克斯的一己之力提升品牌形象、扩大市场空间显然难度不小，但是换上一台更容易被消费者接受的发动机还是比较容易的。于是，在现款福克斯的中期改款之际，这台紧凑级车的车头又被重新塞进了一台四缸发动机。这是一台1.5升排量的涡轮增压发动机，最大功率130kW（约177马力）。发动机代号CAF479WQ6，与目前翼虎和蒙迪欧所搭载的发动机同源。而换装发动机后，福克斯的销量有望得到提升。
不少主流车型折戟三缸发动机
提及被三缸机耽误的车型，首当其冲的无疑是去年7月上市的全新一代奇骏。尽管新车相比老款车型有了全方位的提升，但是三缸发动机却成为了新奇骏最引人注目的标签，甚至有不少人直接称呼其为“三缸奇骏”而不是“新奇骏”。销量之惨淡甚至让日产重新上市了老款奇骏。实际上，奇骏的三缸机无论是在车内感受到的运转品质还是动力表现均不落后于四缸发动机，但是国内对于三缸的刻板印象还是让全系三缸的奇骏栽了跟头。
同样地，还有别克英朗。作为别克销量的中流砥柱，英朗在2017年10月迎来换新，新车全系搭载1.0T和1.3T三缸发动机。随之而来的，便是销量的断崖式下滑。好在，上汽通用善于亡羊补牢，取消1.0T车型，将老款的1.5L四缸自然吸气发动机作为入门车型的动力才使销量重回正轨。即便老款四缸机无论是功率还是燃油经济性均不及那台1.0T。
同时，也有部分主流车型将搭载三缸发动机的车型作为补充车型，但这些车对于销量的提升也并不明显。比如搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉和雷凌，作为全系的最便宜的车型，且配置车型多达5款，但卖得最好的依旧是1.2T的版本，甚至还不及价格昂贵的混动车型卖得多。
三缸机=廉价+运转品质差？
实际上，三缸机之所以在国内不受欢迎，主要在于过往三缸机给我们留下的印象，即廉价且运转抖动。而国内消费者也比其它国家的消费者更看重汽车带来的体面和平顺性。
遗憾的是，早期的三缸机也的确如此。减少一个气缸的可以降低成本。而在运转品质上，由于四冲程内燃机，每个冲程会使活塞运动一次，曲轴转动180度，完成一个完整的循环会使活塞上下往复两次，曲轴转动720度，所以四缸发动机在工作时会有两个气缸的活塞向上运动，另外两个气缸的活塞向下运动，从而带来了自身的平衡。而三缸发动机则不能带来这样的平衡运转，抖动也就在所难免。比如20年前的奥拓，就是廉价和运转差的代名词。
另一方面，在国内消费者对于汽车的认知中，排量越大、缸数越多的车型档次越高。也就是说，发动机缸数越多的车价格也就越贵。那么对于搭载三缸机的福克斯而言，尽管其动力输出与高尔夫、思域、昂克塞拉等同级别对手差异不大，甚至还要更出色，但是这些车都是四缸，而福克斯的三缸便显得格外“特殊”。
然而，伴随着奥拓的退市，国内有很长一段时间主流汽车市场是没有搭载三缸发动机的车型的，这也让国内消费者对于三缸发动机的技术发展的了解有所欠缺。实际上，目前的三缸发动机技术已经和过往不可同日而语。大量平衡元件以及黑科技的加持不断裨益着三缸发动机的运转品质，同时大量研发成本的投入也让三缸机并不廉价。甚至在百万级的跑车中，也不乏三缸机的身影，比如宝马i8。
搭载三缸发动机的车究竟能不能买？
我们在选车过程中，不能以一辆车的结构判断车辆的好坏，配置麦弗逊悬架的保时捷911同样可以具备无与伦比的操控表现。而发动机也是如此，如果一台搭载三缸发动机的座驾加速平顺且线性、提速表现优异，同时NVH表现在你的接受范围内，那么就可以考虑入手一台三缸车。
而在搭载三缸机的车型中，也有销量不俗的车型，比如领克03、领克06和宝马X1。同时，在混动车型上三缸机似乎也在成为主流，比如搭载1.2T三缸发动机的理想ONE甚至在销量上超越了途昂。
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