元PLUS上市在即，比亚迪的新平台真的前途无量？

“你前段时间跟我说的那个‘移动健身房’要开始卖了咧。”小方昨天在楼下小餐馆问我。

“元PLUS是吧，就这几天的事了吧，平台是去年发布的那个e3.0。”

“我看平台发布会说可以续航1000公里什么的啊，怎么这车续航还是四五百公里？”

“人家平台发布会上说的那个是长期规划，又不是全平台所有车都一样的数据。”

“这车你觉得怎么样？要是选纯电动车的话。”

“其实还不错，跟之前的海豚（参数丨图片）比起来这车适合的人挺多的，现在网上试驾啥的也出来了，你要是感兴趣可以看看。”

去年发布的比亚迪元PLUS还有三天的时间就要正式上市了。这款车是基于比亚迪e平台3.0打造的全新紧凑型纯电动SUV。新车一共推出四个配置，全系采用单电机前驱的动力布局，续航里程根据配置不同分别为430km和510km。这款车也会在澳大利亚市场，以ATTO 3的名字同步发售。从发布到现在，元PLUS的热度一直很高，在刚推出的时候我也写了一篇文章来介绍它的基本数据和内饰配置，如今即将上市，网络上针对这款车的实车评测也开始集中出现。

比亚迪e平台3.0的推出在当时引发了不小震动。2021年初欧阳明高院士在电动车百人会上说了这么一句话：“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别的安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的……”，被狠狠地消费了一波。紧接着比亚迪就开了自己的e平台3.0发布会，而全新平台最显著的特征就是续航1000km，800V快充（充电5分钟可行驶150km）和刀片电池，实现了高安全性，高度可拓展性以及超高智能化集成度。简单来说就是个“多合一”的新底盘。算是比亚迪在自己引以为傲的电动车技术研发领域，放了个大招。

关于比亚迪的新平台，可以聊的东西有很多。但是在这里我们把介绍得比较少的热泵系统单独拿来讲讲。除了高速工况以外，另一个对续航有大影响的就是温度。相信对于大部分电动车车主来说，“过冬”不知道从什么时候开始成了个大问题。毫无顾忌地开暖风显得如此奢侈，一过夜还要掉电十几甚至几十公里。实际上根本原因就是电池需要快速升温来让自己处于合适的工作温度，而这个过程又需要耗费大量的电能。要研发一种真正耐寒的电池能量介质，短时间内又不太可能。所以目前车企解决这个问题的最常见方法，就是简单地使用PTC电阻加热来给车内供暖，或者是使用换向阀热泵来把热量“搬”进车内。

但是目前来看，PTC空调的能耗依然很高，热泵空调在零下10℃以下的极端情况下效率又会大大降低，北方腹地似乎成了纯电动车的禁地。而比亚迪的e平台3.0通过把电池组和动力总成高度集合，能够收集车辆在运行过程中产生的各种热能，搭配十一种不同的工作模式，同时兼顾了电池组的加热和车内取暖，使该平台的工作温度区间来到了-25~60℃的区间。

写在最后：

作为一个在研发领域有绝对优势的车企，比亚迪在e平台3.0上的野心并没有在元PLUS这款车上完全实践。尽管如此，随着同平台的第一款车型海豚系列在一片争议声中月销量连续破万，尺寸更大，目标人群范围更广的元PLUS的前景其实十分光明。有了这两款车在市场上的“试水”，比亚迪应该会借着新平台大展拳脚一番。如果比亚迪真的能如在发布会上预告的那样，基于新平台推出能解决安全性，充电慢和续航打折等等纯电动车用户的痛点问题的车型，对于整个纯电动车领域的发展而言，都是大有益处。