2022款宝马M8，625马力轿跑，最高端宝马有哪些与众不同之处

近期，2022款的宝马M8（参数丨图片）雷霆版正式上市，新车价格为219.8万元，其功率也达到超跑级别的625马力，是宝马家族性能最高的车型，作为一个主打运动和操控的品牌，在家族高性能产品上都运用了哪些技术，超过200万的前置发动机轿跑与奥迪R8等200万级中置超跑相比，两者如何选择？下面我们来详细分析。

高转速M特定V8发动机

宝马的M部门是专门参与赛车运动和打造高性能车的分部，其推出的4.4L双涡轮增压V8发动机追求在超宽转速范围内的持续动力输出，一对涡轮增压器位于气缸组之间的“V”形区域内，通过中冷器冷却进气，不仅尺寸更紧凑，冷却回路的距离短，空气进入发动机的冷却效率高，缸内直喷采用350bar压力。

由于M8的定位是大型轿跑，不仅要考虑性能，激烈操控。还要考虑低速城市行驶，因此在发动机冷却方面，中央冷却模块的两侧是两个高温水回路。这套系统配备了额外的发动机油冷却器和独立的变速箱油冷却器，即使低速行驶，车身周围的空气流速慢，也可以保证冷却效果，发动机不会过热。

而在赛道行驶时，高速过弯的离心力会让机油倾斜向一边，发动机的油底壳有一个较小的前室，当需要额外容量时，油泵从较小的腔室中吸入润滑剂，确保了持续的机油供应，即使在极端横向和纵向加速度下，也不会出现润滑不足的情况。

整体来看，发动机的转速区间非常宽泛，从1800-5800转/分之间，持续输出750 Nm的峰值扭矩，6000转/分输出625马力的最大功率，红线转速7200转/分，对于涡轮增压发动机来说，这样的数据意味着低转速扭矩强，高转速也不会出现功率输出不够的情况。比如普通的家用车2.0T发动机，大多峰值扭矩转速不会超过4000转/分，高转速动力响应远差于自吸车，而宝马的这台4.4T拥有自吸的动力特性。

在发动机支架上，M8采用了与车架牢固连接的方式，没有衬垫，好处是驾驶舱内可以听到更多的发动机轰鸣声，整车结构刚性更高，缺点是发动机的震动会传到车身，如果你想要一台安静的GT，可以选择8系，而非M8。

偏向后驱的M四驱系统

新M8的另一个特性是偏向后驱设置的M xDrive 全轮驱动系统，配合后轮的主动式 M 差速器，在4WD运动模式下，更多的动力会传输到后轮，保证前轮抓地力的同时，也不会降低驾驶乐趣。而在停用 DSC（动态稳定控制）后，M8还有2WD两驱模式，动力完全传送到后轮，如果你经验丰富，热爱漂移和赛道驾驶，M8可以提供更接近中置后驱车型的体验。

但遗憾的是，M8的V8发动机和8速自动变速箱位于前轴，车头重量大，并不像奔驰AMG GT等将发动机放置在前轴之后，形成前中置，平衡前后重量，M8高速过弯推头更加明显，相比奥迪R8这样更加平衡的发动机中置（驾驶舱之后），整车的重量平衡较差，高速行驶操控不如中置跑车。

M特制底盘

相比普通8系，M8的后轴更换了专门设计的组件，其多连杆的控制臂采用锻造工艺，高刚性低重量，弹簧阻尼更高，防倾杆刚度更高。底盘上安装了钢制 X 型支架和铝制横向支柱，整个底盘都得到了加强，搭配M自适应电子控制阻尼器和M Servotronic 转向系统。优点是过弯转向响应更快更精准，侧倾小，缺点是乘坐舒适性降低。

选车侦探观点：M8雷霆版是宝马集团内最高性能的车型，但受制于本身8系的豪华GT定位，M8虽然使用了很多M专有的技术，包括发动机、底盘、悬挂、转向等定制组件，但本身前置发动机的结构抑制了M8的操控乐趣，与奥迪R8和AMG GT等依旧有明显的差距，虽然M8定位日常驾驶和性能操控兼得，但两方面都没有达到同级领先的水准，定位“模棱两可”。你觉得这样一款车有市场吗？欢迎讨论。