关于发动机，对于咱们而言仍然是一个需要继续奋进的领域，毕竟咱们的空军仍然需要更多战斗机加入行列。让人很奇怪的一点是，乌克兰有一款发动机既能够使得飞机的飞行速度更快，还能够使得发动机节省更多的燃料、飞行得更远，但目前全球只有这样一款飞机采用，而一直谋求发动机发展的我国，却至今没有对其表现出兴趣。那么，这究竟是怎么一回事儿呢？
其实呢，大名鼎鼎的D27桨扇发动机是一款同时能够将高速、省油融合在一起的发动机，其研制的公司也是素来有“动力沙皇”称号的乌克兰西奇，但正是因为其强大性能成为当今发动机行列里的一件孤品。之所以这样说，是因为从配置在运输机的表现上来看，其高达14000马力的输出功率，使得最大起飞重量为132吨的安70战术运输机能够达到47吨载重，但是如此优秀的性能，除了安70战术运输机以外，没有其他国家的飞机为其买单。
老实说，D27桨扇发动机这种既高速又省油，显然非常适合战术运输机和固定翼舰载预警机，而如果咱们引进的话，也确实能够在短时间内解决我国在运输机和预警机方面存在的动力问题。而至于我国为何至今不引进，在笔者看来主要有这么几方面的原因：
其一，D27桨扇发动机并不成熟，在稳定可靠这一方面有所欠缺。该发动机动力强劲是毋庸置疑的事实，但是此前有数据记录，在440次飞行中有多达52次的空中停机率，显然这对于非常注重稳定性的咱们来说是不太能够接受的。
其二，尽管D27桨扇发动机的有很多优势，但噪声太大是重要缺陷。想来大家也都知道，在五代机逐渐成为主流战机、电子战性质凸显的情况下，隐身性能成为了非常重要的因素，而D27桨扇发动机自带的噪声显然无法适应。此外，D27桨扇发动机应用的范围十分有限，而在如今飞机“多用途”的发展理念下，其引进的价值更是微乎其微。
其三，当时咱们在桨扇发动机方面还是空白，而国内在大型发动机研制路线上主要学习的是美法。很显然，如果直接引进D27桨扇发动机的话，咱们短时间内还真没法将其优化得成熟可靠，就更别提是量产和运用到运输机和预警机了。再者，当时我国更加看重的是涡桨发动机，而一旦引进D27桨扇发动机，咱们本就落后于世界的涡桨发动机恐怕难以再得到发展。
显而易见，综合上述三方面原因来看，不引进D27桨扇发动机是非常明智的决定，毕竟一旦D27桨扇发动机占用了涡桨发动机的发展空间，不仅可作为民用客机、小型民用动力的涡桨动力没有了，连能够适合直升机使用的涡轴发动机也没法衍生出来了。由此看来，不论是短期考虑还是从长远的角度来看，D27桨扇发动机即使同时兼具速度和省油这两项优势，咱们将其引进的意义不大，而从目前的实际情况出发，咱们宁缺毋滥的抉择也的确是非常正确的。
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