家家有车不是梦，这两个省市几乎达到，10年翻4倍，中国私家车爆发式增长

　　上世纪八九十年代，只要拥有一辆私人汽车，几乎是身份地位的象征，在那个刚脱离温饱的年代，汽车是标准的奢侈品。数据宝根据国家统计局数据得知，在1990年，中国内地私人汽车拥有量只有81.6万辆，每万人仅有7.4辆车。别说轮胎，人均连一条钢丝都分不到。

　　随着改革开放的深入，中国经济开始蜕变。汽车从奢侈品，逐步走入寻常百姓家。整个上世纪九十年代，中国私人汽车保有量以年均23%的速度增长。到2000年底，中国私人汽车保有量突破600万辆，当年每百人汽车拥有量也仅0.49辆。虽然人均拥有量很低，但相比1990年已提升一个数量级。

　　进入新千年后，中国经济加速腾飞。从2001年-2012年，中国私人汽车保有量每年增速均不低于20%。2013年，中国私人汽车保有量终于突破亿辆。从不足百万辆，到突破1亿辆，中国整整走过了22年，私人汽车保有量翻了123倍。

　　突破1亿后，随着基数变大，保有量增长进入相对平稳期，2012年-2020年期间，每年增长率均未超过20%，2019年和2020年增长率甚至低至个位数。2020年末，私人汽车保有量达到2.43亿辆，每百人汽车拥有量达到17辆，相比10年前翻了4.3倍，相比2000年翻了近38倍。

北京浙江几乎家家有车

　　分地区来看，截至2020年末，已有7个省市（未统计台湾省，下同）私人汽车保有量突破千万辆。山东、广东两个经济强省排在前两位，且均超过2000万辆。排在末尾的青海、海南、宁夏、西藏四个地区，保有量均不足200万辆，其中西藏仅为52.59万辆。

　　从近十年各省汽车增幅来看，数据宝统计显示，有18个省市增幅超过全国平均值。江西省十年私人汽车保有量翻8倍，甘肃、安徽、广西、重庆、贵州均翻7倍；上述几个省基数低，是增幅远超其他省市的主要原因。广东、上海、天津、北京等经济发达地区，由于基数庞大，再有城市汽车车牌限购的政策，导致增幅排在末尾，像北京10年私人汽车保有量增幅仅70%。

　　山东、广东是人口大省，常住人口数都超过1亿人，因此私人拥有汽车排前不足为奇。从人均拥有量来看，各省每百人汽车拥有量都超过10辆。拥有率最高的是浙江省，每百人拥有汽车24辆，另外还有内蒙古、北京、山东、河北等7个省的百人汽车拥有量超过20辆。

　　比较异常的是，作为一线城市的上海，每百人汽车拥有量仅不足14辆，甚至低于新疆、西藏，比贵州等省强一点。从背后原因看，主要包括几点：1、上海是全国最早车牌拍卖政策的城市，自1986年上海就开始实施私车牌照限额发放，而北京车牌摇号开始时间是2010年；2、上海外来人口数量庞大，根据第七次人口普查，上海全市常住人口为2487万人，其中外省市来沪常住人口1048万人，占比超四成。

　　从家庭的角度看，以各省私人汽车总量除以户籍总数，计算出户均汽车拥有量。数据宝统计显示，北京、浙江每个家庭汽车拥有量超过0.9辆，几乎达到家家户户有车的程度；广东户均拥有量0.85辆，户均汽车拥有量也相当高。全国共有16个省户均汽车拥有量超过0.5万辆，黑龙江、重庆、四川户均汽车拥有量排在末尾。

中西部地区每万辆车拥有高速里程超10公里

　　拥堵，几乎成为每年春运高速路上的代名词。珠三角圈、长三角圈、京津冀圈高速公路上，春运期间拥堵的车辆甚至可以排上几十公里。2020年末，国内高速公路总里程已经突破16万公里，以此计算，国内每万辆车拥有高速公路里程为6.6公里。

　　由于高速及汽车分布的不均衡，各省单位汽车拥有高速里程天差地别。东部经济发达地区高速里程多，但相应的汽车也多，平均后高速拥有里程大大低于西部地区。

　　截至2020年底，共有9个省每万辆汽车拥有高速里程超过10公里，多为中西部省份，中东部省份仅江西上榜。具体来看，青海的私家车主最幸福，每万辆车拥有高速里程达到31.83公里，是唯一超过30公里的省份。甘肃、贵州、新疆、西藏、宁夏等中西部省每万辆车高速里程均超过10公里。

　　北京、上海、江苏、浙江、山东每万辆车拥有高速里程最低，这些经济发达省份，也是每年高速拥堵的常发地区。