■杨悦
针对上海地铁15号线乘客被屏蔽门夹住后身亡一事，1月26日，交通运输部发布《关于“1·22”上海地铁乘客伤亡等事故事件的警示通报》，要求及时开展全员警示教育，深刻汲取教训，严防类似事件发生。
现场视频显示，站台人员救助过程中，地铁出现了移动，乘客被拖拽进入屏蔽门内。交通运输部对事件的描述是“站台门夹人动车导致1名乘客受伤送医抢救无效死亡”，印证了地铁夹人后启动。《通报》要求，对于开通运营的全自动运行线路，各地交通运输部门要督促运营单位对各类运营场景的系统联动、人员操作等底层逻辑和应对流程进行全面复盘、全面审视，加强人员培训和演练。
“系统联动、人员操作等底层逻辑”，是全自动运行时代降低系统性风险的必要前提和保障。正常情况下，屏蔽门上的防夹装置和站台上的红外光栅监测到夹人夹物后，屏蔽门会自动打开。站台人员排除防夹因素并确认安全后，才会控制关门，向驾驶员示意可以启动。而无人驾驶线路由全自动运行系统控制，没有驾驶员判断是否发车，相当于少了一重安全保障。因此，我们要承认无人驾驶线路更加高效，但也要看到其前提条件是全自动运行系统精准、智能。一旦关键设备出现故障，工作人员及时发现、处理异常情况的难度也更大。
站台人员受到了一定舆论指责，主要是因为没有第一时间按下紧急停车按钮，但是否存在将屏蔽门切除隔离不当操作，导致屏蔽门未完全关闭、门头灯还在闪烁示警的情况下地铁启动，目前还不能下定论。虽是未经证实的推测，却不失为一种提醒：如果站台人员出现不当操作，缺少驾驶员这一把关和矫正环节，怎么避免人在紧急状态下慌乱出错造成严重后果？
无人驾驶线路要在坚守安全底线的基础上追求效率，应该通过多重验证为全自动运行系统设置多重保险，降低出错的可能性。这首先体现在，非正常情况下，系统应该默认地铁暂停运行，而非默认启动；其次，系统故障需要人为干预时，至少应该要两人以上共同操作，减少决策失误，避免把安全重任压在一个人身上。严防类似事件发生，既要复盘优化应对流程，也要反思底层逻辑。
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