说起合资车，很多人都觉得合资车就是高大上，无论品控还是技术都要比国产车强，但你们知道在高大上的光鲜亮丽之下，隐藏的又是什么吗？今天一一就给大家扒一扒合资车企的心到底有多黑。
有这样一家合资车企，在国内每年的销量都在百万台以上，但你能想到吗？这家车企的车经常会偷工减料，甚至是全系减配，虽然在外观上看不出差别，但国内版本与国外版本，无论是在安全性还是配置上往往都有很大的差距，这家车企就是大众汽车，被很多消费者称之为高大上的德系高端车。
在大众的车型中往往有一个非常明显的特点，就是大众旗下全系上百款车型，在动力上有很多都是通用的，这样不仅能够降低零部件成本，还能减少研发上面的投入，在成本控制这一块，大众的造诣是完全不输丰田的存在。不过在降低成本的这条路上，大众还动了不少的歪心思。
首先就是整车钢材上的减配，在2020年12月5日的一次碰撞测试上，上汽大众的B级轿车帕萨特（参数丨图片）两款车型在正面25%偏置碰撞测试中，A柱严重变形，存在重大安全隐患，这两款车分别为2019款280TSI商务版、2019款380TSI商务版。假如没有这次碰撞测试，帕萨特还会以原来的配方继续进行售卖，继续忽悠消费者他们德系扎实的做工。
在汽车品控这一块，可能我们的国产车不及日系德系，但在车身安全方面，合资车还真的比不上国产车。虽然帕萨特的碰撞测试揭露了一款合资车在车身安全上的减配，那么那么多的大众车型那么多的合资品牌就能经得起碰撞测试的考验吗？
接着再来说发动机排放上面的减配，在2020年，国六排放标准正式实施，就因为排放标准的严格，让很多没有技术实力的国产品牌走向了穷途末路。但大众汽车呢，技术实力应该很雄厚吧，但面对国六B的排放标准，做的却是加装颗粒捕捉器，而不是升级发动机整体的技术水平。
其实对于综合实力足够强大的大众来讲，升级发动机技术水平来满足排放标准还是比较容易的，但是这需要花钱，大众未来控制成本尽最大限度的压榨消费者，而选择加装GPF颗粒捕捉器。对于GPF而言，虽然有些车型影响不大，但大众的探岳却是让消费者吃了不少苦头，不仅要加更高标号的汽油，还要定期进行GPF再生，总之所有的花费都要由消费者来买单。
最后就是科技配置上的减配，最近大众朗逸的减配投诉都直接登上了央视，十几万的朗逸居然看不到油耗，更有部分车机被直接换成低配。虽然车机不影响汽车整体的运行和安全性，但在娱乐和功能操作上却有不小的影响。大家都是掏钱买的合格的车子，难道车机减配不影响安全就能如此罢休吗？
说实话，大众汽车已经在国内畅销了几十年，没有消费者的信赖，哪有你如今的辉煌。如今国内的汽车市场已经不再是当年合资一家独大的时代，国产车的崛起已经让不少的消费者放弃合资品牌。而现在合资品牌还在这里搞减配，难道就真的不怕消费者群起而攻之吗？好了，今天的内容就先到这里了，喜欢的老铁记得点赞关注。（文中图片源于网络，如有侵权联系删除）
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