定制客运 | 如何抢回道路客运曾被黑车、“网约车”抢走的客流？

坦白讲，公路客运不是朝阳产业，即使说再多它与互联网+创新融合，它也只是一个服务性、基础性、普通的产业，是一个担负着公共出行责任、符合公共事业发展需求的产业。

公路客运发展至今，客流下滑，客运站陆续关闭，在怨势、怨人之后，又当如何发展呢？

今天，和小C一同来探讨一下：如何抢回道路客运曾被黑车、“网约车”抢走的客流。

曾经客运站的售票大厅，永远人满为患，人头攒动；现如今各地汽车客运站陆续“闭门谢客”，客流稀少，一片冷清。

在公路客运发展的黄金时期，实质上是占据了很大的出行市场的，在铁路、民航不够发达的时期，公路客运抓住了时机，抢占了一些本该铁路、民航去干的事情，如上千公里的、收入含金量较高的长途班线。

但随着社会的进步、人民生活水平提高，市场需求促使运输结构发生转变。

01“竞争对手一”

高铁及高铁站的建设投放运营，移动互联网的入驻，冲击着出行市场，每一个运输行业都面临着重新细分市场、定位市场的问题。

按市场需求及出行便利而言，1000km以上当为民航主场，400-1000km当为铁路运输主场。

而在出行市场变动冲击下的公路客运，实际活动范围已缩减至400km以内，但这400km范围内也并不完全属于公路客运的主场。

02“竞争对手二”

“苍蝇不叮无缝的蛋”，高利润的公路客运其实一直被黑车困扰。

从摩的到轿车，甚至黑大巴都在不断的蚕食客运公路的市场，新兴发展的非法从事专线客运运输的“网约车”，更是极大的加速了“黑车”对公路客运的冲击。

据悉，自2014年开始，公路客运客流以每年10%的幅度下降，被黑车、“网约车”抢走的客流贡献了降幅的七八成。

在定制客运还没有正式被政策合法合规提出之时，在市场监管不够充分的情况下，黑车与“网约车”是公路客运客流、收入下降的主因。

“病痛一”：缺乏营销概念

大家常说“衣食住行”，“行”虽然排最后，但这是民生所需，带着垄断性质的公路客运，客运行业在“黄金时代”可谓坐地圈钱。

也正是由于过于轻松顺利的市场环境，曾经几乎不具竞争力的竞争对手们，让公路客运的经营者们存有“守株待兔”的经营思路，直至现在，也几乎不曾有过主动找市场的营销概念。

“病痛二”：缺乏资源整合能力

同样因为历史因素，第一批入行赚钱的线路司机们，认为客运行业顺利轻松，于是发动自己的力量买车入股，承包线路，参与线路经营。

客运企业在当时的市场现状下，也乐于轻松管理，轻资产操作，实现司、企双赢，但当时双赢的局面却拉赘着当下的改革。

面对突如其来的市场变化，承包经营、联合经营等分散经营管理方式，已经不再适用于当下集约化市场，资产、资源无法重新整合，也就导致公路客运在短时内难以适应市场和积极应对竞争。

也就有了“出行行业寒冬”、“公路客运末路”。

“病痛三”：缺乏“技术”服务

公路客运行业始终是属于服务业，但在其处于垄断地位时，服务意识并不强。

在移动互联网时代，各地运输企业各自为政、分散经营，也迟迟缺乏电子商务平台，难以提供市场所需的线上售票、检票、灵活定价等，从服务上看，公路客运已经严重落后了。

2020年9月1日新客规的施行，给公路客运拨开了迷雾，指明了方向。

「定制客运」这一新业务线，即是将公路客运扬短（短途）避长（长途）。

「定制客运」具备点多、面广、灵活、方便的服务优势，可充分补足曾经传统公路班线客运缺乏的“点对点、门到门”的服务不足。

灵活的上门接送，更贴心的服务，随时要车随时有车，打破了传统客运的“三段式”出行，乘客不用来回折腾，定制化需求更容易得到满足。

此外，机动性强、班线密度高是公路客运区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。

因此，公路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以「定制客运」缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走，也可开行夜间班线，达到和黑车、“网约车”、铁路可同等竞争的效果。

企业要想更好发展，还是需要开发更多的场景化需求，通过关联产业的战略打造，整合资源，来提升企业运营能力、利润空间。

公路客运仍然还有春天，只是看能不能抓住了。

定制客运的开展是道路客运求存的必要方向，而电子商务平台的建立即是定制客运开展的必要条件。

通过平台才能了解用户需求，才能根据用户需求提供个性化的运输服务。

平台的搭建会致使道路客运企业的运营成本上升，此时可以寻求与互联网技术型公司合作。

互联网+时代

互联网由消费互联网升级发展到产业互联网阶段，产业互联网时代主流的商业模式是S2B2C，是去中心化、去互联网化、去传统化的集合，通过产业数字化来寻找提升传统业态的最佳方式和方法，可以实现用户需求和生产运营高效协同，正好满足道路客运企业发展定制客运的需求。

公司的运营组织模式决定了选择具有何种功能的平台，但对于道路客运企业而言，不管何种运营模式，都需要基本功能。

平台最基本要具有：

便于乘客使用的客户端，便于驾驶员使用的司机端，便于调度管控的企业端，具有站点管理、线路管理、电子围栏区域管理、价格管理、调度管理、订单管理、车辆管理、驾驶员管理、财务结算、服务评价等强大的后台管理系统。

此外，还要考虑平台能否解决与站务系统、电话订单、扫码上车等的融合，是否具有电子发票、双向评价、流量支持等功能。