耻辱的逃犯卡洛斯·戈恩如何拯救了日产 Z

52 年来跨越七代，日产 Z汽车拥有与任何神圣的欧洲跑车一样丰富的传统。在 1960 年代和 70 年代，日本人以制造坚固可靠的经济型汽车而闻名。奢华与性能？那是西方的储备。

Z 型汽车向世界展示了日本人可以制造出与其他任何人一样出色的跑车——一种理想的汽车反应器，可以跟上性能卓越的机器。当300ZX (Z32)于 2000 年停产时，如果不是日产名誉扫地的前老板卡洛斯·戈恩，它很可能是最后一辆 Z 车。

日产在 90 年代后期陷入了严重的财务困境，这家总部位于横滨的公司濒临破产。这位出生于巴西的 CEO 迅速扭转了公司的局面，为他赢得了许多奖项，《财富》杂志在 2003 年将他评为美国以外最有影响力的商人之一。

当你像生锈的滤锅一样大出血时，跑车的开发肯定是第一个被搁置的事情。这不是日产在遇到麻烦时所做的。但是，根据日本网站bestcarweb.jp的说法，戈恩指示工程师恢复开发这款将被称为 350Z 的汽车。

在戈恩的“日产复兴计划”下，该公司大幅削减了债务，将这家汽车制造商推出了名为“日产180”的中期计划。当时作为开发工程师加入公司的吉川健一指出，虽然他在复兴神圣的 Z 车时不在场，但戈恩于 99 年 6 月被任命为日产的首席运营官（并于 2000 年担任首席执行官），是现在的逃犯批准了 350Z。尽管开发一辆新车通常需要三年时间，但350Z (Z33)于 2001 年 1 月首次亮相，距工作开始仅一年半。

吉川遗憾的是，预检车辆的 2.4 升四缸发动机被抛弃，为 V6 让路——这种发动机与在古怪的豪华雷诺 Vel Satis 的引擎盖下发现的发动机有关。他的愿望是减轻前端重量，而这对于重型 3.5 升发动机来说是无法做到的。遗憾的是，较轻的发动机没有成功，但话又说回来，在涡轮增压尚未成为主流的时代，四缸发动机可能令人反感，并且可能不符合日产希望推广的形象

尽管如此，我们还是感谢难以捉摸的戈恩决定为 300ZX 推出继任者。没有他，谁知道即将面世的 400 马力 Z 车今天是否会成为现实？