飞机遭雷击，还差7秒坠海，一个程序错误拯救机上人员

2014年12月15日 ，洛根航空6780号班机，从苏格兰阿伯丁飞往设特兰群岛的萨姆堡，航班飞行时间是65分钟。这个机长有着5千小时的飞行经验，可谓是经验非常丰富，副驾驶女机长也有超过1千小时的飞行经验，她主要负责监控仪表和处理无线电通讯。

晚上6点45分，洛根航空6780号班机在苏格兰附近的北海上空飞行，目的地的冬季经常出现暴风雨和飓风。此时塔台告诉他们，萨姆堡的情报通播天线被雷击坏，系统暂时无法使用，无法为他们提供机场的关键信息，机长也是抱怨道，这样的天气几年遇到好几次了，面对这样无法预料的恶劣天气，机长也是提前做好准备，他们模拟了被雷击的应急处置方法，雷击可能会影响电子设备和机载航电系统。萨姆堡机场此时正在下雨夹雪，跑道湿滑，能见度1公里。此时距离目的地只有25公里，机组已经转向五边对准机场的跑道，准备通过前方的乱流层，然而糟糕的情况还是出现了，跑道尾出现了恶劣天气，雷达显示有一团大的单体风暴，上升气流、下降气流、风切边都会带来很多变数。机组决定终止进近，并在附近上空盘旋。

然而就在机组掉头时候，谁都不愿发生的事情出现了，飞机遭到雷电击中并贯穿整个机身，机长眼睛被强光刺的一阵恍惚，副机长很快检查了断路器，仪表运作都处在正常状态，紧接着机长操控飞机，感觉操纵杆特别沉重，不论他如何用劲，都无法转动操纵杆。

机长还是想努力修正操纵杆，他们打算备降阿伯丁，但此时飞机也无法提升高度，副驾驶的操纵杆也很沉重，按了配平按钮也没有反应。此时他们的高度为1219米，爬升的高度和速度远远不够，很快意想不到的事情发生了，机头迅速下坠，6780号班机失控坠向北海，正在以每小时536公里的速度冲向海面，飞行高度一直在下降。610米，548米，457米，塔台一直在告诉他们高度，飞机离坠海之间不到10秒，所有操控都没有反应，在离海面355米时，机长决定放手一搏，使出最后的绝招-加大引擎的动力，让人意想不到的是：飞机竟然从俯冲改出开始爬升。

乘客回忆说：“机头被拉起的那一刻，感觉自己在做过山车一样，爬升起来后大家都松了一口气。”飞行员也惊险躲过这一劫，他们开始保持直线进近。经历这个事故后，副机长也无法相信飞机得仪表是否正常，只能小心地设定飞机准备迫降，试了试操纵杆正常，很快便接近了跑道，机长稳稳地操控着飞机，不能有任何闪失，最终6780号班机平稳地降落在阿伯丁机场，机上33人无一人受伤。

紧接着就是由英国航空调查局来调查这场事故的原因，很快调查小组就从萨博2000机上拿到了黑匣子，带回实验室查看数据。他们看着飞机的外表没有多大问题，需要确定雷击的位置。乘客们描述有光球穿过机舱的情况，这是非常难以理解的罕见现象。在机头罩发现了雷击的痕迹，表面也有些损伤，排气节锥发现了异常，调查组确认闪电就是从那出来的。首先它们要确认，雷击到底造成了那些影响，通过测试方向舵，其功能完好，测试了升降舵功能也是正常的，无论是飞机结构还是航电系统，都没有发现任何失效和系统缺陷。

调查员搞不懂了，一切功能都正常，为什么雷击后，操纵杆变得那么沉重，调查员询问了6780号的飞行员，希望了解到事情的来龙去脉。机长告诉我们雷击过后，自动驾驶断开了，他们操纵飞机没有任何反应，飞机也无法爬升，紧接着飞机就开始大幅度俯冲，直到增加了动力后，才把飞机控制住。调查员对机组人员的说法感到疑惑，便听一听驾驶舱里的录音，想得到机组之间交流和事情的发展情况，然而录音只能保留最近的30分钟，飞行途中最关键的录音被覆盖掉了，里面只有迫降机场的录音。

这给调查带来了很大打击，只能从其他地方寻找信息。调查组目前掌握的信息只有，闪电击中飞机后 自动驾驶断开，他们就遇到了操纵问题，接着飞机开始俯冲，他们期待着黑匣子能提供一些实质上的数据。他们发现飞机是在610米处遭到雷击，然后在接下来的两分多钟里，飞机时慢时快地爬升到1219米，很快就一头下载了20秒。这个数据也让调查员非常惊诧，再晚7秒钟飞机就会掉到海里，差点就造成了严重的空难。

调查员在思索，飞行员是如何从俯冲中撞出的，操纵杆数据显示，雷击后机组向后拉操纵杆，来把机头抬起。机组当时用了俯仰配平，俯仰配平会上下移动机尾升降舵，从而维持飞机的俯仰角度，调查员发现俯仰配平数据里面，升降舵在压机头 并没有抬升机头，雷击之后有股神秘的力量在对抗，飞行员对操纵杆和俯仰配平的指令。他们回忆起机组说的，遭到雷击后自动驾驶断开，就遇到了控制问题，那么，会不会是自动驾驶出了问题呢？

随着调查的深入，调查组锁定了答案。自动驾驶几乎自始至终都是接通的，这就能解释清飞行员遇到的控制问题，自动驾驶设定是保持在609米，每当飞行员试图爬升，自动驾驶就会插手压低机头，回到预设的高度。

调查人员联系到机长，问他为什么会在自动驾驶接通情况下，会认为它断开了。原来机长机长之前在萨博340上面完成的雷击应对训练，当时萨博340的自动驾驶断开，所以当真正雷击发生后，机长第一反应就是自动驾驶失效了。

调查人员疑问越来越多，为什么人为干预操纵杆后，自动驾驶没有解除掉，他们查了相关资料，使用手册上面写着，对操纵杆事假超控杆力，不会导致自动驾驶断开，按压主俯仰配平开关也不会断开自动驾驶。萨博2000是现役飞机中，少数不带自动驾驶超控功能的飞机，也就是说自动驾驶模式的优先级，远远高于飞行员操控权限，即便如此，机组为什么没有注意到自动驾驶全程接通，没有指示灯和警示音提醒吗？

奇葩的是自动驾驶模式下，显示绿色AP字样，断开自动驾驶显示白色AP字样。在那种紧急情况下，这样的色觉提醒可能无法让机组注意到。机长也说没有听过到警铃的提醒，果真如机长所说吗？

很快调查人员也从记录中，找到了警铃的提示音，那么机组人员为什么会？无视所有自动驾驶接通的警告。最后得知，机组人员在受到雷击后，在那样糟糕的天气下，他们忙于处理紧急故障，精神压力高度集中，不记得有警铃的提示，也不知道自动驾驶设定的高度。调查人员还有一个疑惑，自动驾驶无法在驾驶员干预下取消，那么飞机是如何恢复正常的呢？

他们发现了一个令人毛骨悚然的数据，造成自动驾驶断开的原因，竟然是计算机出现了一个随机错误，导致某个数据丢失。若是没有这个千万分之一概率的错误，自动驾驶再晚断开7秒，这个记录将会变成一个事故，机组及乘客将付出惨痛的代价。

这次事件没有造成人员伤亡纯属运气，导致这个事件最终原因也得出结论，飞机受到雷击后机组受惊，同时失去判断力，误以为自动驾驶断开，最终靠一个数据错误挽救了他们的生命。机组人员训练也没有达到预期效果，面对突发情况没有冷静下来，评估影响确定仪表是否正常。

事后调查组建议对自动驾驶，进行几项安全修改，并对以后飞机认证方式提了意见，确保以后所有飞机，通过使用操纵杆或配平开关，必须能够让自动驾驶断开。