提到15万级别的运动型A级车，思域总是难以绕开的一台车。也许是“觊觎”了太多年东本，广本总算是在今年推出了自己的“思域”，也就是型格。诞生于广东的它，用回了广东车迷热爱的INTEGRA这个英文名，以及“型格”这个译名。除了名字之外，“思域姊妹车”的身份也给了这台车足够多的看点，
思域和型格，这两款车差别最大的地方应该就是外观了。思域的外观就可以说是很直白了，国外什么样，国内就什么样，而型格则是采用了一套全新的设计。
以顶配车型举例，思域的外观还是以烘托运动氛围为主，例如熏黑的轮毂以及门把手后视镜这些细节处全部采用了黑化的处理，并且尾箱盖上还有小鸭尾的设计，如果说单论外观的运动化程度，思域确实做的不错。
而型格则有两种外观可选，分别是普通版和幻夜版。造型更加犀利的大灯以及前杠造型让型格相比思域多了些精致的感觉。顶配车型上的18寸的双五幅轮毂放在A+这个级别的车上够大也够炫酷，尾灯造型也更加尖锐，在精致的基础上多了一些年轻的感觉。
不过话说回来，外观设计这件事是没有谁高谁低的。如果说思域走得是年轻运动范，那么型格则是在精致感的营造上有自己的一套手法，两款车的设计思路不同，并没有孰强孰弱，在紧凑级这个级别都是很出色的设计。
在各有千秋的外表之下，两台车的内饰就暴露了“近亲”的血缘关系。不仅仅是内饰轮廓一样，就连空调出风口“防盗窗”的造型都一样。虽然说在观感和质感上都没有什么问题，但既然外观都使劲和思域拉开差别了，内饰还“原封不动”，就容易给人“换汤不换药”的感觉。
不过，论配置，那就是型格的主场了。以各自的主销车型举例，型格是指导价15.29万的240TURBO CVT豪华版，思域则是240TURBO CVT燃动版，指导价14.99万。这两款车型是价格差距仅为3000元。
虽然相差的配置仅有主副驾驶的电动座椅调节，并线辅助以及后排的空调出风口等一些比较基础的配置，但是因为价格差距也并不大，所以就显得型格的性价比更高一些了。不过燃动版的思域配置也并不低，像是ACC、倒车影像、自动空调这类比较基础的配置也都是具备的，所以满足日常的使用也并没有什么问题，就是少了一对电动座椅，毕竟也都是15万的车了，多数消费者对舒适性配置还是有点追求的。
除了配置之外，型格还有让键盘车神狂欢的一点，那就是有手动挡车型。这次十一代思域没有引进手动挡成为了广大车迷心中的一个最大的遗憾，再有就是Hatchback两厢版本的缺失了。在车迷心中，尤其是思域党的眼里，只有两厢手动才算是真正的思域，如今这两样都没有引进国内，着实是有点让人失望。
广本就抓住了消费者的这一心理，推出了6挡手动版本的型格，但也是作为最低配车型出现的。如果说按照之前十代思域的手动Hatchback版本的销量来看，型格完全可以大胆一点，把手动挡应用到高配车型上，说不定在销量上会有惊喜。再者说，手动挡版本也带有电子手刹，坡道起步的难度降低了不少，也有利于扩大用户群体。
在动力上，两台车都是搭载1.5T发动机，但思域还有两款低功率的180TURBO版本，最大功率129马力，用来取代之前的1.0T三缸版本。而型格全系都是高功率版本，最大功率182马力。
至于两台车的驾驶感受，还是非常相似的。同样的1.5T发动机配CVT变速箱，给人的感受就是响应积极，轻盈好开，CVT模拟换挡的感觉也十分接近AT变速箱。最重要的是，相比上一代的思域，型格和十一代思域都在质感上有所提升，NVH表现也更好，这可是让众多本田车主头疼已久的问题。
对于大多数人来说，我还是更推荐型格的。毕竟这两台车相差的仅仅也就是名字，型格的名字听起来不如思域一般响亮，当然在广东地区除外。不过论性价比，型格还是要更胜一筹的。且不说型格的入门车型就是1.5T高功率版本，不会像思域一样还有一个“涡轮减压”的低功率版。
单纯从配置来看，18英寸轮毂、BOSE音响、卡片钥匙，这些都是思域给不了的。如果你热爱驾驶，型格还有手动的版本可以选择，虽然配置比较低，但是细想一下，反正选择这台车的消费者大多数都会改装，配置低点，也就无所谓了。
从销量来看，思域单月破万是很正常的，上个月销量甚至达到了27368辆。有了思域“打下的江山”，型格的发展预计不会太差。对于思域来说，型格的出现或许会让其倍感压力，但对于消费者来说，多一个选择，总是更好的。
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