在刚刚过去的2021年尾，高铁新城的纯新盘——铂悦·春和万象领取预售证，以30200元/㎡的均价成为板块备案价超过3W的新盘。
对于高铁新城来说，这样的变化也在一定程度上体现了大众对板块价值认可度有所提升。但高铁新城现在到底长啥样？值不值得买？我们今天来好好聊聊。
十年建设初成形
2012年苏州“一核四城”城市发展规划正式提出，位于苏州北部高铁新城开始了发展之路，遵循 “一年成势、三年成形、八年成城”的“138”开发战略。规划总用地面积约28.9平方公里，其中高铁新城启动区为4.7平方公里。
高铁新城，顾名思义，交通是最主要的优势，板块内的高铁北站（或称“苏州北站”）可谓占尽地利——
高铁北站位于京沪高铁与未来通苏嘉甬铁路的交汇点，作为江苏省和长江三角洲最发达的中心城市之一，苏州将通过苏州北站、苏州站、园区站及苏州南站（汾湖站）和全国其他城市相互贯通。
十年来，苏州高铁北站地位逐步被提高：
2011年，苏州高铁北站正式启用。
2019年，政府公布高铁北站扩容规划，打造高铁北站综合枢纽，范围将达到55万平方米。
2020年，“苏州北站综合枢纽建设指挥部”挂牌。根据计划，苏州北站综合枢纽将承接上海虹桥站部分功能，进一步凸显苏州中心城区北部门户地位，实现站城一体化。
2021年，十四五规划纲要强调，要强化上海虹桥与苏州高铁北站的快速交通、协同分工，争取形成沪苏高铁一体化的复合枢纽。
《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出，到2035年，虹桥国际开放枢纽将全面建成，形成“一核两带”功能布局，相城被列入北向拓展带。未来苏州高铁北站将建至12站台30线，对标大虹桥16站台30线的规模。
除此之外，高铁北站还将建设轨交、公交、出租车、小汽车、长途巴士等等的接驳设施，除了当前经过高铁新城的地铁有轨交2号线，在建的有7号线，根据2035年地铁规划，未来还有10、12、13号线经过。
苏州轨道交通正规划部分线路，与已开工建设的7号线、已运行的2号线交汇于苏州北站，形成五轨交汇，进一步使高铁新城成为真正的交通换乘枢纽。
北配套 南住宅
高铁新城北片区正在建设10平方公里的长三角国际研发社区，涵盖苏州国际会议酒店、苏州国际会展中心、苏州国际文化体育艺术中心、苏州美术馆、苏州大剧院等多个高端项目。
规划上的利好让房企提前将目光投向这里，板块南部的住宅区域基本开发完毕——
2015年前后，高铁新城首个住宅小区鑫城鑫苑陆续交房，面积多在80-90㎡，目前小区二手房均价25856元/㎡。
2016-2021年，金科观天下、中海珑湾、优步水岸、芯汇花园陆续交房；
建发连落两子，打造品质住宅建发中泱天成、建发泱誉，目前二手房均价超过了3W。
2022年，板块新房项目有铂悦·春和万象、花语天境、嘉致峰庭、芯城汇，其中春和万象由五大房企联合开发，更是旭辉操盘的“铂悦”系产品，建成后有望成为高铁新城的品质改善天花板。
京东65号地块（案名：云栖秀庭）、大和64号地块还在建设初期，入市时间待定。
产业力量单薄 人口少
经过十年的建设与发展，高铁新城初步成形，未来交通枢纽的优势已初见端倪，但板块的劣势也很明显——产业单薄、人口少。
2020年苏州市GDP突破2万亿大关，相城区在苏州六区四县范围内排名第九，仅排在老城姑苏区前面。2021年苏州GDP预计突破2.2万亿，但各区的GDP排名情况应该不会有太大变化。
高铁新城以科技研发、科技金融、文化创意为主导方向，引进了包括京东、中兴网信、紫光、长三角金融科技有限公司、顺融资本、米粒影业等企业入驻，人工智能、无人驾驶、电竞更是独具一格的特色产业。
但产业的数量与规模还处于发展初期，距离真正的经济腾飞，仍需5-10年的发展周期。
根据第七次人口普查结果，相城区人口数量仅占苏州的6.99%，人口密度为1819人/平方公里，排名第六。
老城人口多分布在蠡口站以南、并无土著居民的高铁新城，人口少成为制约板块发展的重要因素，从而导致住宅的空置率较高、商业人气并不够旺。
注：图为高铁新城·吾悦广场（24万方）
正因如此，相城区政府一直通过降低落户门槛、设立奖励机制、加强人才公寓住房保障体系等措施，吸引人次落户。
势在必行的高铁新城
十年过去，当下的高铁新城仍处于大规模建设时期，但是在两个层面上，高铁新城的发展与苏州未来的发展息息相关。
城市层面上，高铁新城的虹吸效应会对经济发展、人口流入、土地利用、城市结构转型、产业升级带来积极影响。作为人流集散点的铁路站点可能为设站城市带来资本、人才和商品的快速惠及，进而改变其周边地区城镇建设的发展进程。
区域层面上，高铁可辅助提升苏州在长江三角洲城市群中的战略地位，城市可达性的提高将产生邻近城市之间的同城化效应，促进高铁通勤公交化和区域经济一体化。
注：相城规划展示馆-高铁新城沙盘
可以肯定的是，高铁新城未来一定不断向好，但是发展至何时才算真正出头，我们不妨期待高铁新城的下一个十年。
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