评论|雷神动力的第一步，混动领域的一大步

时距10月31日举行的“智能吉利2025”发布会不过月余，吉利已经紧锣密鼓地完成了中国第一颗7nm车规级SOC芯片“龍鹰一号”的发布、雷神（参数丨图片）智擎Hi·X混动技术在星越L上的首搭、以及星越L雷神Hi•X油电混动版的1300km超长续航验证和预售。

一系列的举措均是围绕“智能吉利2025”战略展开，多头并进的节奏背后，是吉利在将摊子铺得足够大。

有多“大”？都藏在了10月31日这个日期里。

用另一种读法反复咀嚼这个看似平淡无奇的时间，读出来的就是“十三幺”——麻将中的最大牌型之一。换言之，在当日发布的“九大龙湾行动”遮掩下，吉利的牌型被巧妙地隐藏了起来。而这意味着，任一个企业发展目标所指向的落点，都将组成吉利的“天听”。

起手十三幺，天听三十九张，吉利的牌面就是赢面——第一张地和牌“雷神动力”显然已经被吉利摸到了手里。

打造了SEA浩瀚智能纯电架构，在换电领域拥有上千项技术专利，参与了国家换电标准的制定，深耕甲醇燃料16年……雷神动力的登场，表明在纯电、换电、甲醇汽车等领域已实现“技术引领全球”的吉利，开启吉利动力科技电气化4.0时代的同时，也补齐了能源体系的最后一块拼图。

这个涵盖了雷神智擎Hi•X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”的产品矩阵，未来将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略，构建吉利全维度、多元化、更清洁的出行生态。

而在当前，吉利没有回避任何与“竞争”有关的话题，就是要先用雷神智擎Hi•X混动系统打破日系品牌垄断混动市场已久的格局。

围绕这个目标，雷神智擎Hi·X混动系统一上来就搬出了六大混动行业天花板级技术：世界首款量产增压直喷1.5TD混动专用发动机；该款发动机拥有权威机构“能效之星”认证的高达43.32%的量产混动发动机全球最高热效率记录；DHT Pro变速器拥有全球领先的三挡速比，是全球目前为止最紧凑的混动专用变速器；整套动力系统拥有全球领先的最高40%节油率；首次实现混动系统全动力域FOTA升级；提供20种智能驾驶模式，并对148项关键NVH技术进行了优化。

从上述技术中任意拎出来一个，都可以视为是混动领域的一大进步。当多个维度上的进步融合到了一起，足以窥见吉利的电气化体系能力。

吉利电气化体系能力的代表，其一是全新雷神动力DHT智能微米工厂，其二是新能源试验中心。

从命名上就可以直观地理解，已经下线了3挡混动电驱 DHT Pro的全新雷神动力DHT智能微米工厂，在技术加工上是以微米为单位，体现了吉利对变速箱机械工艺的极致要求。

具体来看，工厂采用了全球领先的真空淬火工艺，将齿轮形状变形量控制在小于8微米，优于行业水平2倍；拥有全亚洲第一台EMA全自动水冷压淬机，将热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，突破了行业内齿圈热后不加工的现状；应用亚洲顶尖的滚插珩磨精雕工艺，让齿轮表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内普遍采用的磨齿工艺的3.2微米。

配合输入、输出轴承载轴径表面纹理深度小于1微米，变速器壳体、阀板，在线自动测量对比补偿精度范围0-5微米以及 0.3微米超高精度三坐标测量仪的技术优势，确保DHT Pro35万公里超长寿命的同时，也让满载运作情况下的年产30万台变速器的品质始终如一。

并且，吉利在管理系统上也严格遵循“微米级”标准。DHT Pro液压系统阀体是在微米工厂内的一个“独立密室”进行组装，该密室每小时循环25次，对空气中悬浮物大于或等于0.3微米的粒子捕捉率达99.9%，优于N95口罩水平，是名副其实的IC级无尘装配车间；DHT微米工厂采用的“0失误”智能选配系统可以分毫不差精细分组，实现整个装配过程的微米级控制；耗资数亿元打造的EOL测试和阀体测试两大测试体系，可细致检查所有功能及NVH表现，检测环节超过100步，分步参数多达685个，实现100%全自动检测，达成100%合格下线。

而在制造环节之外的验证环节，吉利打造了行业内首个全覆盖、全模拟、全开发的世界级虚拟仿真AI实验室——吉利新能源动力试验中心。

该实验室支持进行-40℃至60℃ 环境温度/5-5000m海拔气压、10%-90%RH环境湿度、300-1200W/㎡阳光照度等涵盖全球路谱数据的极限气候模拟测试；具备全品类动力产品的NVH验证能力和全领域NVH开发能力， 8分贝的本底噪声不仅远低于行业15分贝标准，背景干扰指标也达到国际一流；以豪华、高端品牌严苛的研发、试验标准对混动系统的性能和耐用性进行充分验证。

以“微米级”为底层逻辑，吉利于千锤百炼中造就了全球首创的3挡混动电驱 DHT Pro。在吉利的表述中，这台被称为目前全球“最紧凑、扭质比最高、最智能”的混动电驱变速器，将“重新发明混动”。

吉利“重新发明混动”的本质，是对传统混动技术的颠覆。又因日系品牌作为传统混动技术的代表，吉利“颠覆”的潜台词，就是要超越本田i-MMD、丰田THS和日产e-POWER。

观察三大日系品牌混动技术原理的区别：本田i-MMD混合动力系统通过不同工作模式间的切换，实现对动力与燃油经济性的最大化兼顾；丰田THS混合动力系统通过使用一套行星齿轮结构连接了发动机、发电机与电动机，依靠行星齿轮有三个自由态和两组齿轮副之间的动态关系，来改变整套系统的动力输出状态和传动比；日产e-POWER混合动力系统是通过发动机来为电池充电，发动机不直接参与驱动车辆，实现“无需充电的增程式技术”。

日系品牌在混合动力领域的不同技术路径，虽然成为了众多后来者所效仿的对象，但之于吉利而言，三种技术都只是一种混合动力形式，而非最终形态。

于是，首搭3挡混动电驱变速器DHT Pro的星越L雷神Hi•X油电混动版，就以混合动力的“集大成者”角色上场，实现了包括可直驱、可并联、可串联，可增程在内的全速域混动，做到了可电，可油，可增程。

这一全新的混合动力技术路径，是否是牺牲了其中某一项技术优势后才实现了“融合”？其实并不然。

从数据上来看，这台DHT Pro混动电驱变速器让油与电的能量高度融合，达到97.5%高效率和＜100ms响应快速，优于300ms的行业水平；DHE15混动专用发动机最高热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近50%；最大扭矩225N•m，最大功率110kW，升功率与升扭矩都是同级最佳。

结合前不久进行的“星越L雷神混动1300km超长续航极限挑战”公开赛的结果。根据媒体实测数据显示，10台星越L雷神Hi•X油电混动版均以超低的百公里油耗完赛，最低平均油耗低至3.9L/100km，一箱油最长续航里程突破了1426.1km，完胜同时行驶的CR-V混动（最长续航里程1019km，百公里油耗5.2L）、RAV4混动（最长续航里程1083km，百公里油耗5.1L）。

另外值得一提的，就是3挡混动电驱DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，首次实现了混动系统FOTA升级，可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节等20种智能工作模式，指向的是雷神Hi•X油电混动版在“性能、节能、智能”上实现对日系同级混动竞品的全方位超越。

此种超越，标志着吉利在混动技术领域的发展，完成了从“对标”日系品牌到于全球市场“立标”的跨越。由此联想到吉利此前跟雷诺汽车签署的谅解备忘录，其中提到雷诺将借助吉利的平台技术开发混合动力车型，充分印证了“智能吉利2025”发布会上所表达的“中国动力，供应全球”规划。

那么，市场对于“中国动力”的反响如何？

12月25日上午10点，吉利汽车官宣星越L雷神Hi•X油电混动版开启预售，预售价17.37万元，名额限量2022个，仅8分21秒，所有订金全部支付完毕。

随着2022个限量名额的售空，也开启了吉利的2022年。在雷神智擎Hi•X混动系统突破中国汽车品牌混动技术瓶颈之后，雷神动力的整张牌面正在一点点地显露出来。