新华网上海2021年12月31日电（史依灵 罗沛鹏）30日，总投资17.52亿元的长江口南槽航道治理一期工程顺利通过竣工验收，标志着长86公里、水深6米、底宽600米至1000米的长江口南槽航道正式投入运行。该航道可满足5000吨级船舶满载乘潮双向通航（同向多线），1万吨至2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶下行乘潮通航，长江口航道“北主南辅”、相得益彰的良好态势愈加凸显，船舶总体通过能力得到全面提升。
长江口南槽航道是长江口航道“一主两辅一支”体系规划的重要航道。南槽航道治理前，经维护通航水深为5.5米，是中小型船舶进出长江的主要通道。近年来，长江口船舶通过量日益增长，目前每年达到约26万艘次，其中南槽航道占到了四分之三，使得该航道航宽不足、水深不够等问题日益凸显。
根据预测，2025年、2030年长江口货运量将分别达到18亿吨和20亿吨，而北槽深水航道现已十分繁忙，尤其是乘潮进港的时段更趋饱和，面对未来货运量和船舶流量的持续增加，航道可能无法满足通航需求。同时，北槽深水航道还存在超宽船舶交会时通航需求突出等问题，从而进一步限制了深水航道以及长江口总体通航能力的发挥。此外，不少船型呈现进一步大型化发展的趋势，也对长江口航道在通江达海、江海直达、江海联运方面提出新的发展要求。
工程施工中安装半圆体水泥构制件。图片来源：长江口航道管理局
为满足通航需要，适应发展要求，2018年12月29日南槽航道治理一期工程提前实现开工建设。2020年3月，长江口南槽航道提前实现6米水深全槽贯通，6月，工程实现交工验收，并进入试运行期。
长江口航道图。图片来源：长江口航道管理局
长江口南槽航道治理一期工程的成功实施将产生显著的社会和经济效益。在疫情和世界经济下滑等不利因素影响下，仍取得了通航艘次、货运量和经济效益的较大增长。交通运输部水运科学研究院的研究数据显示，在试运期一年里，通过南槽航道治理产生的经济效益总量为11.22亿元人民币，其中，因船舶吃水增加产生的经济效益为4.967亿元人民币，货运增长的效益为2.806亿元人民币，船舶节能的效益为1.236亿元人民币，同时，通过南槽航道治理，使得北槽航道更好地实现“深水深用”，进一步提升了北槽深水航道的通航效益。
值得一提的是，长江口南槽航道治理一期工程还实现了生态环保、河势控制和航道治理的共赢。该工程施工水域紧邻九段沙湿地国家级自然保护区试验区，实施长江口南槽航道治理是贯彻“生态优先、绿色发展理念，共抓长江大保护”的重要实践。工程投入近5千万元生态保护专项资金，实施了一系列生态补偿、生态修复措施，包括合理安排施工时间和强度，避开鱼类的旺汛期、产卵期和洄游高峰期；在部分堤段积极进行生态化结构设计研究探索，以改善环境生物生存环境；合理选择施工工艺，控制灯光、噪声强度，避免干扰和影响鱼类、鸟类；实行垃圾分类全回收和码头扬尘监测，坚决杜绝施工污染当地水域的现象发生；对江中底栖生物、河口鱼类开展增殖放流，积极打造生态工程等。
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