造车新势力沉浮记：崛起、灭亡还有死灰复燃

道哥说车原创 文/张悦

12月27日，一则博郡汽车破产重整消息让这家曾经风光无限的造车新势力再次站到“聚光灯”下，要知道当初博郡可是唯一与与国企一汽夏利合资的造车新势力。

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”用这番话来形容造车新势力的兴衰变化似乎并不为过。像博郡汽车这样风光过后迅速倒掉的造车新势力还有拜腾汽车、汉能汽车、绿驰汽车、游侠汽车、知豆（参数丨图片）等等一大串，尤其是被誉为“PPT造车”鼻祖的游侠汽车自建工厂已经停工半年以上。

不具名知名零部件企业高管对《财经看点网》旗下道哥说车编辑总结到：“自己碰到的造车新势力老板分为以下几种：有情怀有能力的高手，有情怀没能力的被包装过的企业家，没情怀有能力的转型企业家，没情怀没能力的梦想企业家以及没情怀没良心的骗子。”

近几年来，大家眼看着一批批造车新势力前赴后继地赶来，又眼看着一个又一个轰然倒塌，从早期的野蛮生长到后来的残酷洗牌，潮起潮落间，有人崛起、有人灭亡、有人死灰复燃。

道哥也注意到，除了那些濒临死亡或已经死亡的造车新势力外，还是有不少力争上游的造车新势力引领时代潮流、崛起于一众传统汽车包围之中；还有一些曾经宣布进入ICU病房的造车新势力也开始死灰复燃，纷纷宣布重启造车项目或即将量产交付。接下来，《财经看点网》将一一为大家梳理。

活成别人家的车

何小鹏曾称造车新势力有些凑数的，但小鹏、理想和蔚来不是。当前的情况也反映出第一阵营的小鹏、理想和蔚来不仅活下来了而且越活越好，是大家口中别人家的车了。

汽车分析师林示表示，能活成新势力中的引领者靠的并不是上天的眷顾而是能活下去的法门。首先这三家造车新势力老板都是互联网出身的人，他们早期创业的成功不仅厚实了他们的家底子，也让他们更容易融到资金。其次，互联网出身的他们在产品理念上更能迎合新能源造车的时代，特别是在智能网联和自动驾驶上能够真正做到从用户出发，基于用户的使用习惯进行构建。

而位列第二阵营的威马、哪吒和零跑也不赖，他们活着首先依赖于资本的加持，威马的身后一直有执着参与的百度，哪吒汽车近来得到了360公司的投资入股，零跑汽车最新一轮的融资来自杭州本地国资。这几家公司的老板都是传统企业出身，威马创始人沈晖曾供职于吉利，后负责重组沃尔沃全球的治理架构，哪吒联合创始人兼CEO张勇来自北汽新能源，零跑联合创始人兼总裁吴保军曾在广汽待了20多年。

汽车分析师林示表示，传统企业出身的老板有很好的供应商资源，能够以相对便宜的价格造车。而相对便宜的车性价比也会更高一些，更能满足大众化需求。例如，哪吒汽车就恰好迎合了低端电动车的需求，承接了五菱宏光MINI EV向上一部分的人群，这部分的市场份额大能够实现走量。

夭折在摇篮里的车

有不少新势力虽然总是自信满满的说要量产，可却始终陷入量产车交付困境，大家伙左等右等，等来的是他们夭折在摇篮里的消息。

目前来看，已经灭亡的造车新势力里包括博郡、拜腾、游侠、绿驰等，压根连产品量产的阶段都没有进入。钱是新势力造车的命门，这些企业之所以只打雷不下雨，最主要的原因是缺乏资金，首先，他们的创始人在资本上并不具备一定的号召力，同时，他们的产品本身也不足以吸引消费者很难获得资本的垂青。

日前刚宣布破产的博郡汽车就是死于资金短板的典型案例，博郡汽车跳入新能源造车“风口”的时间并不太晚，而且自称是一家拥有核心技术的企业。

多地投资建厂的博郡耗费大量的资金，导致资金链紧张，尽管博郡汽车曾宣称经历了6轮融资，但是资金到位情况一直讳莫如深。很早之前，博郡汽车就陆续被爆欠薪、高管离职、深陷各类诉讼等消息，因此最终走向灭亡的这一步倒也在意料之中。

夭折在摇篮里的不乏有一开始就没想着好好造车，动着歪心思的人。像游侠汽车这样的纯属打酱油的类型堪称典型的PPT造车，貌似建立伟大的事业，但从一开始就是骗子的逻辑。说起造车新势力中的骗子，赛麟汽车的王晓麟也是个绕不开的人，贪污国家巨额资产骗取66亿后潜逃美国，至今仍逍遥法外。

“有其他新势力让我去，但我不敢去了，主要是很多新势力老板目的不纯。”某倒台新势力员工向《道哥说车》编辑表示。

不死心要复燃的车

当你以为他死了，其实他还在喘着气，尽管能不能真的活下来还是个变数，但是余烬复燃的勇气和执着再度吸引人们的关注。目前来看，死灰复燃的造车新势力包括贾跃亭的法拉第未来，刚宣布各种大动作的前途汽车以及似乎要活过来的云度汽车等。

贾老板的造车梦一直波折不断，自大本营乐视崩塌后，贾老板便携几百亿资金远走美国。奈何造车太烧钱，FF91一直无法量产，不过今年却似乎出现了一些转机。

今年的7月22日，饱受质疑的法拉第未来终于迎来高光时刻，登陆美股纳斯达克。尽管上市后不久又面临着“资金链危机”、“做空指控”、“退市风波”等，但法拉第未来全球CEO卡斯滕·毕福康仍坚称，法拉第未来有足够的资金支持，且仍然计划在2022年7月按时交付首款车型FF91。不管怎么说，终于是到了量产阶段了，也算脚踏实地走了一步。

停产已久的前途汽车也终于在今年年末露脸了，宣布在其苏州工厂向新用户交付前途K50，宣布前途K20将于2022年正式上市并开始布局海外市场。同时官宣的，还有计划于2022年量产推出全球首款太阳能光伏汽车，以及进入当下市场炙手可热的“元宇宙”概念领域。

这一系列的大动作表明前途汽车应该是找着钱了，定位国产超跑的前途汽车算是个有特色的小众领域，只要经过很好的运作还是能够占据市场一席之地的。

去年8月，林密、詹文章、傅振兴等多位大将到来之后，高管团队陆续就位的云度汽车似乎有了复活的迹象。在那场强势归来的战略发布会上，云度汽车也宣布了量产计划。和哪吒汽车一样，云度汽车的定位也是低端电动车，受众范围更广，如果能够找到好的模式，得到很好的融资，还是有看头的。

没有几百亿的投资，车造不出来，而造出来的最后又有多少人能够活下来呢？和那些年造手机的热潮一样，多少人带着情怀奔赴，可绝大部分都“死”掉了，最后能活下来的也就那么几家寡头。当潮水褪去才知道谁在裸泳。