“唉，今天晚上下班我特意观察了一下，路上SUV快四成了，真不知道为啥这么多人买。”周末的时候小方跟我说。
“人嘛，都是顺势而为，现在买SUV的人确实是多。”
“荣威那个车你看到没，刚刚一年又改了个新款，看着各种眼熟。”
“怎么眼熟法？”
“说不上来，感觉就是现在兴什么它就给我来什么。”
“那不挺好的吗，让车主紧跟时代潮流，卖得又不贵。”
“你不懂，正所谓越想讨巧越讨不到巧，搞得太刻意了让人挺不舒服的。”
距离荣威RX5 MAX（参数丨图片）上一次改款才过去一年时间，现在新款又来了，简直跟数码产品的换代周期完全同步了。其实现在的中国品牌SUV很多都在走这样一个紧凑型SUV加大尺寸改款的一个路线，以紧凑型SUV的价格能享受到中型SUV的空间和舒适性，基本上是在推出这类车型的厂商着重宣传的卖点。这一次改款后的荣威RX5 MAX其实本质上也没有免俗，相比于上款，大了一圈之后2760mm的轴距让RX5 MAX的尺寸来到了接近中型SUV的级别。。
相比于上款车型，新款的荣威RX５ MAX外观上的改变也是比较多的，尤其是前脸部分。整个车头的线条设计得偏向于垂直，全新的进气格栅面积也占据了前脸大半的位置。此外，荣威首次在燃油车车型上使用分体式大灯，LED日间行车灯和大灯组上下分开，侧面换装了隐藏式门把手和低风阻设计的后视镜外壳。整体上给人的感受是荣威这次要把所有当下流行的设计全都塞给你。
让人觉得这一次改款比较表面化的原因是，动力上新款的RX5 MAX的1.5T和2.0T车型都使用了和对应上款同样的发动机，新款的最大马力分别为181Ps和231Ps，峰值扭矩分别为285N·m和370N·m。1.5T版本在马力和扭矩上相比上款略微有提升，而2.0T版本数据则完全一样。悬架采用了前麦弗逊后多连杆悬架，整体偏软，配合使用了米其林的Primacy４这款偏重静音的轮胎，整体的驾乘感受还是优先考虑舒适性。虽然发动机并没有任何改变，但是2.0T车型搭配有来自爱信的8AT自动变速箱，相比于上款的7挡湿式双离合“轻踩不走，重踩就窜”的表现，动力分配的更加平顺。
内饰和车机是这次改款的重点，横置的两块12.3英寸悬浮式屏幕取代了原先的14.3英寸竖屏，搭载了目前车机里可以使用的运行速度拔尖的骁龙8155芯片，整体使用下来功能比较齐全，反应速度也非常不错，比较跟手，支持切换增强现实仪表。车机系统虽然还是跟上款一样的斑马VENUS系统，但是也做了不少改进，除了常见的多媒体功能和一些小程序都有支持以外，新一代的车机取消了“你好斑马”这样其实有点尴尬的语音唤醒词汇，而是可以通过云端学习，无需唤醒，自动识别指令，智能表现也相当不错。皮革座椅也是全系标配，除最低配车型外前排座椅均可电动调节并带有座椅加热功能，此外全系车型的后排座椅均可调节靠背角度，舒适性和车内空间表现令人满意。
写在最后：
作为距离上次改款仅仅一年的新车型，结合时间来看，这次荣威RX5 MAX的改动其实并不算小。但是整体说来，核心部分没有什么变化，而外观和配置也以是堆砌一些流行元素为主，何况，这些流行的设计好不好看，好不好用也是见仁见智的。在中国品牌整体飞速崛起的今天，荣威RX5 MAX在最受消费者欢迎的SUV车型这个细分市场下，仅仅凭借外观和流行元素也许并不能获得多么出色的成绩。一句“荣克萨威”的调侃恰恰说明了荣威品牌调性的缺失，在罗孚并没有给荣威留下什么值得继承的遗产的情况下，荣威品牌想要站稳脚跟，还需要加快进步的速度。
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