起亚成东风“弃子”，中国市场“韩流”变“寒流”？

12月22日晚间，悦达投资发布公告称，公司已经通过《关于放弃优先受让权暨与关联方形成共同投资的公告》。根据公告显示，东风集团所持有的25%股权已经被悦达集团所持有。

这意味着，东风、悦达、起亚三方持股的公司，未来将变为悦达和起亚两方持股。原本将于2022年9月届满的30年合资期限，被东风汽车迫不及待地“抛弃”。

韩系车在国内市场接连失利，早已为这一次“分手”埋下了伏笔。

“三方共治”到“双头时代”

根据此前挂牌信息，东风汽车集团将其持有的东风悦达起亚25%股权，以2.97亿元转让。挂牌结束后，悦达集团成为唯一竞拍人。

股权转让前，起亚、东风汽车、悦达各持有50%、25%、25%。股权转让完成后，起亚、悦达各持有50%、50%。

这也意味着，东风悦达起亚已经结束了三方合资时代，正式进入“悦达起亚”时代。

算下来，东风悦达起亚已经走过快30年，这家成立于1992年的三方共同投资企业，合资营业期限为30年，将于2022年9月届满。

但显然，东风有点迫不及待地想甩掉这个“包袱”。失去“东风”的原因，很大程度上是由于品牌自身遭遇的业绩大滑坡。数据显示，2020年东风悦达起亚营收为219.4亿元，净亏损47.5亿元。在今年1-10月，实现营收124.8亿元，净利润亏损26.12亿元。

截至11月，东风悦达起亚今年销量完成情况为13.79万辆，其所在盐城的一、二、三工厂设计年产能分别为14万辆、30万辆和45万辆，合计总产能达89万辆。正是由于长期处于“吃不饱”状态，东风悦达起亚在华发展岌岌可危。

而如今，东风汽车的发展也已经转了风向。根据东风集团“十四五”规划，自主乘用车整体规模要跨越100万辆，发力自主品牌已经成为东风汽车接下来的重点。显然，东风已然不太能指望了。

此前，江湖一度传闻，起亚要接盘东风集团25%的股权，但至今，起亚也没有透露出要增加股权的意思。或许，起亚内部也得掂量掂量收下“烂摊子”后，有多少胜算的机会。显然，起亚已经丧失了足够的信心和底气。

昔日韩流变“寒流”

任何一个坚持到现在的品牌，都有过属于自己的高光时刻，东风悦达起亚也不例外。

2012年10月，第200万辆整车下线。2016年，年销量更是达到了65万辆，这一年也成为东风悦达起亚的最高峰。

2017年，“萨德事件”爆发，当年东风悦达起亚销量仅35.9万辆，接近腰斩。不少观察人士认为，韩系的大溃败归咎于此。

但事实上，日系车更早也遭遇过类似的情况，销量出现大幅下滑，但包括丰田、本田、日产在内的车企守住了战线，并通过加大本土化研发和技术投入，重新拿回了属于自己的市场份额。

相比之下，韩系车却慌了阵脚，一味地采用降价策略，在新产品研发上明显投入不足。即便处在中国SUV市场的红利期，也没能拿出一款像样的产品来争夺市场，而是一直停留在“吃老本”上。

在汽车巨变的时代，日系品牌虽然在新一轮电动车变革中也慢了一拍，但好歹已经开始加速追赶，而韩系品牌却迟迟没有对产品进行全面布局，错过了最佳发展期。

眼下，自主品牌也在迅速崛起，从最近公布的销量数据中也可以看到，豪车品牌基本稳住了大盘，自主品牌则呈现出逆势上扬。长期占据“纺锤体”中部的合资品牌的市场不断被蚕食，韩系车更是节节败退。

起亚的奋力一搏

面对全球最大的汽车市场，东风悦达起亚不是没有想过奋力一搏。

今年3月，新任总经理柳昌昇接棒，也试图做出一些变革。柳昌昇在接受采访时曾表示，公司内部已经开启新的变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整以及高品质产品引进等。

在车型方面，他明确表示，起亚将摆脱“性价比”标签，未来停售10万元以下的车型，寻求高质量的发展。同时，为了扭转不利的市场局面，起亚积极调整在华业务，希望通过加快燃油车引进速度和新能源车战略，再度提升在华销量。根据2020年起亚发布的“Plan S”中长期战略，起亚计划2026年前共推出11款电动车，并希望2030年的全球新能源汽车销量将达160万辆，跻身为全球一流的电动汽车品牌。

值得一提的是，在起亚苦苦挣扎之际，对于不少跨国车企，2022年将是历史性的关键时期。例如，特斯拉已经在上海建立了独资工厂；宝马也将华晨宝马的股权提升至75%，只待2022年放开股比限制后实施；大众与江淮成立了在国内的第三家合资公司，大众的股比已提升至75%。

中外合资车企股比的变化源于2018年我国公布的一项合资车企股比限制调整方案。2022年，我国将取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过2家的限制。汽车行业的股比开放，将对未来行业发展带来哪些影响？韩系品牌是否会借势“卷土重来”，带领悦达起亚走出泥潭？

【延伸】

“中中外”三方重组的由来

东风悦达起亚的出生，是第一起“中中外”三方重组。

悦达集团是江苏盐城国资委下辖的国有企业，1991年，悦达接手了从抗战时期的新四军三师修械所发展而来的盐城市汽车总厂，开始涉足汽车行业。

1996年，悦达集团找到了起亚，通过技术合作的方式引进了“普莱特”轿车的全套生产技术，1999年，投资2980万美元，注册资本1500万美元的悦达起亚成立，起亚持股30%。

此时，正好经历亚洲金融风暴，马自达与福特从起亚撤资，起亚进入了破产清算状态。在韩国政府主导下，现代汽车收购了起亚汽车，并于1999年成立现代起亚汽车集团。

而现代与东风也是早有合作，兜兜转转，2002年3月，东风汽车、悦达集团、起亚汽车三方重组合资协议，东风悦达起亚正式成立，三方持股分别为25%、25%、50%。这也是国内第一起“中中外”三方重组的案例。