对话郑衡：电动化，广汽本田不讲故事

面对加速到来的电动化智能化出行时代，2021年广州车展将“新科技、新生活”定为主题，大批全新新能源产品集中亮相。据官方统计，本届车展，国内外参展车企共展出新能源车241台，其中国外品牌展车88台。而去年，这两个数字分别是142台和60台。青铜汽车粗算了一下，在三十多台量产乘用新车中，约半数是新能源车型。

其中，本土作战的广汽本田吸引了众多目光，旗下e:N系列首款纯电动车——e:NP1实车亮相，它是本田全新纯电动平台e:N Architecture下的第一个产物，也是广汽本田真正意义上的首款纯电车型。

如果从时间上看，刚刚拉开纯电序幕的广汽本田，可谓姗姗来迟。品牌宣布，e:NP1将在2022年上半年上市销售。环顾对手，自主大厂和新势力早已在新能源市场占据优势，传统巨头大众今年一口气将ID系列产品扩大到了5款车型，再细数广州车展上蓄势待发的新车，不难预判明年的新能源市场竞争一定会更加激烈。广汽本田作何感想，准备好迎接新时代的挑战了吗？

带着这些问题，笔者走进了广汽本田的车展媒体沟通会，当天广汽本田汽车有限公司总经理兼销售公司总经理森山克英，广汽本田汽车有限公司执行副总经理兼销售公司执行副总经理郑衡，广汽本田汽车有限公司副总经理兼销售公司副总经理、第一事业本部本部长袁小华，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长天野将典悉数到场。其中，去年履新的森山克英，是第一次与中国媒体进行大范围公开交流。仅从领导阵容来看，广汽本田对于品牌在纯电市场的首战，还是相当重视的。

郑衡表示：“Honda在10月13日发布了未来在中国的电动化战略，而广汽本田也准备好承接Honda未来的电动化战略。我们已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。2016年，我们开始导入i-MMD系统，随后成立了锐·混动联盟，混动产品销量已经突破了30万辆。在市场上，我们电驱的实力也有口皆碑。本次还展示了插电式混合动力车型皓影（参数丨图片）锐·混动e+，以及纯电动e:NP1，大家在展台上可以看到，我们已经做好了准备。”

“此外，2024年我们会有一个全新的电动化工厂，可以说是Honda最先进的电动化工厂，希望能够在2024年完成，迎接中国市场的电动化。”他说。

今年，本田终于坚定了电动化转型的决心。其电动化战略明确表示，为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

为此，本田开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，它整合了三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台；同时推出了全新纯电动车品牌“e:N”。广汽本田基于e:N Architecture架构打造的首款车型e:NP1，将体现e:N系列“动、智、美”的产品价值，继承Honda的DNA以及驾乘乐趣。

据郑衡介绍，除了开启纯电序幕，广汽本田也迈入了智能科技爆发的新阶段。在智能化方面，领先的Honda CONNECT3.0智导互联系统扩大应用，同时进一步丰富Honda SENSING安全超感系统功能。“广汽本田一直坚持为用户提供高效便捷，而且技术可靠的产品。我们的理解是，一件产品的推出不一定要快，但一定要稳，像我们广汽本田产品品质一样，非常稳健。”他说。

正如郑衡所说，面对奔涌而来的汽车新四化时代浪潮，广汽本田并没有急于All in，这一点从其车展发布的新车便可看出——全新紧凑级轿车型格、新款奥德赛锐·混动、e:N品牌的首款纯电动车e:NP1，分别反映了企业在“油”、“混”、“电”三种技术路线上的均衡发展。

从历史经验上看，日系品牌对市场往往有自己的理解，在大起大落中保持较强的定力，以“小步快跑”的姿态，穿越牛熊周期。而广汽本田就是其中的代表。

森山克英特别提到，广汽本田并不缺乏创新精神和能力。“广汽本田拥有850万顾客，这是我们引以为傲的数字，广汽本田从1998年至今已经是第23个年头了。我们当时第一次导入了雅阁车型，同时首次导入了4S店销售模式，广汽本田一直希望能够以全新的理念去开展全新的活动。正因为我们不断的挑战和创新，才能够赢得这850万顾客的信赖。”

事实上，已有行业分析指出，虽然今年1~10月，国内新能源乘用车渗透率达13%，较2020年的5.8%有提升明显，但并不意味着电动车进入普及期。

不可否认，随着技术的进步和产品的丰富，新能源汽车销量正在持续增长，但渗透率提升的背后，也有缺芯导致燃油车市场疲软的原因。更加值得注意的是，新能源车尤其是纯电车型的销量，仍然集中在低端代步和高端豪华两个细分市场，主流大众市场依旧是燃油车的天下。

同时，也有基建方面的专家对笔者表示，目前国家电网的建设和储能技术的发展进度，与电动车的预期增速并不匹配。眼下，短时快充对局部电网的压力非常大。

“今年电动车市场是过热的，明年一定会有所回落。”这是很多行业专家的普遍观点。早前，中国电动汽车百人会也提出，汽车动力将进入多元化时代，“混动和插混技术在满足用户实际出行需求上，具有显著优势，同时对节能减排和国家双碳目标的达成，能起到重要助推作用”。

业界判断，在智能电动车普及的那天真正到来前，HEV和PHEV有望率先迎来爆发期，而全面布局“燃油、混动、插电混动、纯电动”四种动力总成的广汽本田，或许真能实现企业领导口中的“厚积薄发”，收获“稳稳的幸福”。