网约车打价格战谁最受利？是花钱少了的用户，还是补贴多了的车主？我们从2014年的网约车大战可以清楚地看出，不管是用户还是车主，只要接受了平台的小恩小惠，最后受益的总是平台，平台可能会暂时往外拿钱，但这些钱总要回到它们的口袋当中。
近日，随着滴滴发展速度的减缓，美团、曹操和一出行纷纷在乘客与车主端发力，在短时间内也取得了明显的效果，而最终的“大佬”虽然出手最晚，但下手也是最重的，那就是高德打车。
喂
高德原本只是一个地图软件，在改变思路成为网约车聚合平台之后，高德的日活量节节攀升，目前旗下共收录几十个网约车平台，被誉为“网约车平台聚合器”，让一些小平台有了宝贵的发展机会。
近期，高德打车为了吸引新车主与用户，便推出了许多奖励。12月20日，高德打车宣布启动“一块出发日”活动。在12月20日至明年1月3日期间，高德将持续为司机提供订单补贴，为用户提供打车券与立减金，虽不及2014年的那么夸张，但补贴的力度还是非常大的，从中也可以看出网约车背靠资源有多么的重要，前期的投资等同于烧钱。
不仅是高德，自今年七月份以来，高德、曹操、一出行、首汽、阳光等平台的活动就没有停止过，不是免佣就是优惠券，切实地让用户与车主感受到了实惠。而最让这些平台疯狂的，还有那难以触及的行业天花板，除了滴滴之外，其他的网约车平台都有数十倍的发展空间，怎能不让人疯狂。
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据相关部门统计，全国11月网约车订单约6.23亿单，环比下降9.9%。其中，当月订单总量超过100万单的网约车平台共8家，而滴滴的日单量依旧稳定在2000万单左右，如何将滴滴这棵大树的根基撬动，是很多网约车平台都在研究的事情，但短期的优惠用处并不大，用户在使用完优惠之后依旧会会到滴滴，滴滴在网约车行业的正主地位难以撼动。
既然短时间内不能够超越滴滴，那就争取向滴滴靠拢，只要差距在不断地减小，已经是巨大的成功。网约车市场的重新洗牌，高德出行将成为滴滴最大的竞争对手，而其他平台想要进入前十，还需要自身的不断努力。
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