文：余周
常言道“要想富，先修路”， 运输业对于一个国家来说是至关重要的，同时也是人们出行的必经途径。随着中国经济飞速发展，各省份的年均GDP也处于上升状态，居民收入也持续稳步提升，可以说这一切都离不开我国交通运输业的发展。众所周知，我国有着 “基建狂魔”之称，并且已经成为了我国的一张名片。
截至2020年底，我国铁路营业里程达到了14.6万公里，其中高速铁路营业里程为3.8万公里。目前，高速铁路对百万人口以上城市覆盖率已经超过95%。此外，全国公路通车总里程也达到了519.81万公里，其中高速公路通车里程为16.10万公里，居世界第一。
当然，相对来说无论是高铁还是高速主要针对的都是跨城远距离出行或者运输。但城市内部的交通也有着非常大的需求。而在城市中，公交车已无法满足城市发展需要了，所以很多城市都掀起了“地铁热”。
根据据交通运输部消息，截止到8月，我国31个省（自治区、直辖市）共有48个城市开通运营城市轨道交通线路247条，运营里程达7970公里，实际开行列车264万列次，完成客运量17.9亿人次，进站量10.8亿人次。
一个城市只要有足够的经济实力基本都会建设地铁，可以说地铁已经成为一个城市实力的象征。在很多人看来，地铁就是一个城市经济发展起来的象征。所以，大多数城市都争先恐后，争取地铁修建资格。但意想不到的是今年，国家却发布了关于禁止在各地进一步开发和建设地铁的消息。
具体内容为，严禁以新建城际铁路，市域铁路名额违规变相建造地铁、轻轨等。换句话说，就是从今以后各省份地铁的修建都将受到严格的限制，如果城市的发展达不到国家规定的标准，那么当地的铁路修建就会被叫停。对此，很多人也不理解，为什么这样一项利国利民的建设会被叫停？
修建地铁，需要满足条件
首先，想要修建地铁，当地公共财政收入要超过300亿元。其次，GDP必须在3000亿元以上，并且申报三年内地方政府负债率不得超过120%。此外，还必须满足一个重要的人口条件，常住人口必须超过300万人，客流规模必须在每小时3万人以上。只有满足上述人口和经济条件，国家才会允许修建城市轨道交通。
地铁亏损严重
在许多人看来，地铁是一项非常有利可图的生意。毕竟，地铁在高峰时间是很拥挤的。然而，有数据证明，中国的绝大多数地铁其实都处于一种亏损状态，即使是人流量非常大的一线城市也逃不过亏损的命运。这也是为什么要对地铁修建如此严格规定的原因。
据了解，在我国已经通车的40多个城市中，实现盈利的竟然只有深圳、兰州、武汉、南昌、济南、厦门这7座城市。而其他城市，基本都是靠政府补贴，如果扣去政府补贴，很多城市的地铁都在亏损。
让人意想不到的是，最为繁忙拥挤的北京地铁、成都地铁、南京地铁竟然成了亏损最为严重的三个。其中，成都地铁在2020年亏了75.65亿元，北京地铁亏了73.01亿元，南京地铁也出现了34.46亿元亏损。
地铁亏损原因
首先，地铁修建成本巨大。事实上，地铁和高铁一样，都是一个十分烧钱的工程，修建一公里的费用就上亿元。因此，打造一条地铁基本都要花上数十亿元，乃至上百亿元。所以很多修建地铁的公司都是通过贷款来修建，如此一来每年光是贷款的利息就不是一个小数目。
其次，运营成本巨大。在地铁建成之后，后期的成本更大，其中包括人工、电力、维修、安检成本等，并且这部分成本属于刚需，成本是无法进行压缩的。就以北京地铁为例，数据显示，2020年，北京地铁公司运营公司支出高达50.71亿元人工运营成本、支出53.95亿元电力、维修等成本。这也不难看出地铁是一个非常烧钱的项目。
所以在当地经济并不发达的情况下，修建地铁不仅不利于改善当地经济情况，甚至可能加重当地的经济压力。这也是国家对于地铁修建越来越严格的原因。如今，在国家的政策的影响下，我国多条线路也开始停止修建。
其中以四川最为突出。根据四川省成都市在2021年最新的城市交通规划可以看出，成都目前已经叫停了19条铁路线的修建。如今就连成都这样经济发达的城市，都不得不叫停铁路线修建，一些三四线的城市的地铁的修建恐怕更是遥遥无期了。
所以说修建地铁其实并没有我们想象中的那么好。盲目修建说不定反而拖垮当地经济。对于交通压力巨大的大城市来说，建设地铁无可厚非。但是如果经济实力不允许，也没有必要为了争面子修建地铁了，毕竟如此恐怖的烧钱程度，没几个小城市能够抵抗住。
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