虽说现在是按轴计重，但是标载依旧是作为是否能上高速的评判标准，多拉快跑依旧是一个主流方向。针对此问题，现在的商用车企业正在不断的攻克和发展卡车轻量化理念，从最开始的10吨到9吨，现在的8吨出头......
那你知道，一辆常规标准三轴6X4的牵引车自重最低能做到多少？这个答案，让东风天龙KL来告诉您！
这是一辆东风天龙KL极致轻量化版本的牵引车车型，据官方资料表示，它的最低自重可以做到6.8吨，相比于市面上常规销售车型减重约2000kg。
极致轻量化，传动轴都是碳纤维材质：
最能直观看到的，就是这辆车的铝合金轮辋，它的整车采用6只锻造工艺22.5寸铝合金轮辋，相比于常规的普通钢圈，减重300公斤绰绰有余。
后桥驱动桥轮胎使用的是单组宽截面轮胎，型号425/65R22.5，为确保与双胎有着同样的抓地与制动性能，在轮胎花纹上选用的是特制的驱动花纹轮胎。
前桥上还有一处轻量化细节，即免维护轮端，它不同于市面上常见的康迈TP轮端，这辆车使用的是TN型轻量化免维护轮端，其在端盖和内部零件上采用了铝合金材质，对降低整车自重也能起到一定的帮助。
全车制动器均为盘式制动，摆脱了沉重的鼓式制动，提高了刹车响应性。然后从后方看，像这辆车的平衡轴拉杆的材质，使用的也是铝合金，这样的配置在现在看着并不多。
此车轻量化的重头戏还是在大梁，整段大梁从头到尾全部是铝合金材质，包括中间的横梁和加强梁。这样一来，整个车架的重量可以降低40%左右，同时还会有着耐腐蚀、弹性、回收残值高的优点。
在这辆极致轻量化重卡上，不仅是大量应用铝合金材质，在传动轴上还采用了碳纤维。该材质对比金属件，在同体积下可大幅降低自重，还具备了高扭力承受的特性，强度相比于金属传动轴更高。
自主龙擎动力，匹配度更高更省油：
动力方面，东风天龙KL极致轻量化车型使用了全套的龙擎动力链，首当其冲的就是自主龙擎发动机——DDi 11-465。机器数据很客观，10.8L排量，最大输出马力465匹，扭矩2240N.m，最大扭矩输出转速区间为1100rpm——1600rpm。
这款发动机有两个主要特点，首先是轻量化。发动机多处采用复合材料和铝合金材料制成，比如上盖、油底壳等等，整机自重降至995Kg。其次就是黑科技加身，像VGT可变截面涡轮、水冷EGR、顶置凸轮轴、发动机制动等等，能兼顾性能、油耗方面。
省油同样也离不开变速箱的配合，东风天龙KL极致轻量化牵引车匹配的变速箱是龙擎DA12全铝壳AMT变速箱，可提供经济和动力两种模式的换挡逻辑，解放驾驶员的左脚右手，让整车操控变得更加简单，油耗也能得到相应的控制。
后桥选用DF400并装双联单级减速桥，这是一个轻量化版本的德纳驱动桥，内部齿比为3.42。
平地板驾驶室，内饰美观功能丰富：
进入驾驶室时所踩踏的三阶蹬车踏板，均为铝合金材质，极致轻量化体现在每一处细节上。踏板采用半包的设计，上面的一阶踏板可以供驾驶员当鞋柜使用。
在这辆车上使用的座椅是多功能型气囊减震座椅，座椅表面为织物材质，带有单边臂托。下方的调节选项有减震阻尼、倾角、高度、双腰部支撑和一键充放气，整体功能丰富，舒适性高。
东风天龙KL的方向盘呈一个三幅的造型，银黑双拼的配色更显时尚。对于一台先进的重卡而言，方向盘多功能控制模块是必不可少的，在东风天龙KL的方向盘上支持定速巡航、蓝牙电话和媒体控制，操作起来得心应手。
工作台在设计时有一个斜度，刚好是偏向驾驶员位置的，这样就带来了一个操作便捷的好处，工作台上的按键均能做到触手可及，行驶中不需要特意去看也能操作功能键或者空调。
该驾驶室为高顶平地板结构，身高1米8在车内站立毫无压力，且车顶上方布置有三个储物柜，以供驾驶员存放日常用品。车顶两侧设有储物网格，大大方便了上卧铺休息人员的物品存取。
东风天龙KL极限轻量化车型通过科学合理减重，将车辆自重降至6885kg，是目前国内460马力段中自重最轻的牵引车。除其自身轻量化外，还有高度匹配的自主动力链，能够进一步实现节能节油，估算下车辆年盈利可增加6万元左右。
不过目前该车型还是作为技术储备车型展示，相关实验验证正在进行，计划未来三年内在特定市场实现商品化，如果有卡友感兴趣，那可以提前关注一下。
文图：牛艺霖
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