南（阳）十（堰）高铁南北线究竟该如何选择呢？

十堰至南阳高铁终于要来了，但是十堰却要撇开邓州、丹江口单干，详见下图（2021年7月十南高铁推进对接会公布的方案）——十堰目前主推的是不经过邓州、丹江口的北线，经过邓州、丹江口的南线却成了备选线路！

表面来看，十堰南阳追求的“最佳利益”，即以南阳西三县的“淅川、内乡”等不通高铁为由来争取项目尽早立项入规，实际却有点南辕北辙了！也不利于各方利益最大化，理由如下：

一、对十堰而言北向线路并不顺直，不会比绕道襄阳的现有线路快多少；南线可以多走一个丹江口市

二、对南阳而言南阳一直以来为了直接连接西部、争取的宁西高铁可能越来越远！因为宁西高铁南阳以西原本最顺直的选择就是沪陕高速走向，即西部的镇平、内乡、淅川、西峡，就是真正为了西部县市通高铁（可以在主城区设站）。但十堰南阳走北线以后，线路明显有一定重叠，宁西线就没了这个理由，未来更会遥遥无期；而对于西部县市，走向也偏南，远离市区，可以说不伦不类！捡了芝麻丢了西瓜（错失了高铁直通西部的大动脉）！2、如图中所述，南阳如果真正为了西三县通高铁，就要积极争取宁西高铁，而不是不伦不类、自毁前程的十南北线！

三、邓州急需邓州北站，邓州作为南阳副中心城市对交通大提升的必然需求：西进（去西北城市不绕道）、南下珠三角等（走十南——南驻阜或南信——京广高铁）、东出长三角等（走十南——南驻阜或南信——合沪）

四、经济分析：相对于北线而言十南高铁走南线绕开了丹江口水库核心水源保护区，对丹江水库水源地影响可以降到最低；线路更顺直，建设成本更低、高铁运行时间更短！

五、南水北调旅游线路开发的要求：1、南水北调渠首景观：邓州设站，实际上离渠首交通最方便——高铁邓州北站+南阳至渠首高速邓州北出口上高速直达渠首。2、丹江口水库大坝景观：十南高铁走南线串联了邓州和丹江口市。

六、南邓一体化发展的需求目前的南邓一体化只停留在口头上，主要是交通问题制约：南阳东离南阳市区远、邓州东离邓州市区远，因此郑渝高铁不满足南邓一体化发展的需求（目前的实际运量也证明了这一点，南阳东上邓州东下的客流基本没有）。

邓州作为南阳市副中心城市，与南阳一体化发展是大势所趋，依靠南邓轻轨实现一体化有点遥不可及，不如十南高铁邓州北设站现实，如果邓州北站开启，南阳与邓州主城之间可能15-20分钟直达，能真正一体化发展！

图文综合最中原和网络整理而成，仅供参考！