在日本打埃尔法的日产Elgrand，进入国内可能连GL8都打不过

如今人们选车的需求点可以说五花八门，就拿行政级车来说，如果轿车那奔驰S级（参数丨图片）是当之无愧的同级标杆，除了S级以外还有宝马7系，奥迪A8等，如果是SUV车型也同样有很多选择，熟知的像路虎揽胜，林肯领航员，凯迪拉克的凯雷德都可以作为行政商务用车，但要说把MPV车型当做行政商务用车，很多人会脱口而出GL8，别克GL8确实可以算一个，但别克有个最大不足就是品牌力不够高，哪怕是艾维亚四座版指导价也“才”53.39万，坐一台别克对很多大老板来说面子上过不去，所以目前来看高端行政MPV也只有埃尔法和威尔法了，当然如果你手头银子特别充足，还可以选择天花板的雷克萨斯LM，不过今天要说的这台车同样来自日本，而且在日本本土市场一直压着埃尔法它就是日产Elgrand。

日产Elgrand，这款车中文名字叫君爵，听名字一定会很陌生这也不奇怪，因为君爵并没有通过官方渠道引入过国内销售，不过这款车在老家日本可是和埃尔法平起平坐的车，是埃尔法不折不扣的强敌，之所以要说这款车，原因是日产君爵可能会引入国内销售，不过根据报道消息来看，此车会在2022年先投放到海外市场然后再引入国内以进口车身份进行销售，不妨提前了解一下君爵这款车。

说这款车之前先扒一扒这款车的历史，算上今天讲的最新一代车型，君爵总共有四代车型，第一代车型只在日本本土销售，第二代车型才引入到海外市场以及港澳台地区等，第三代车型更是引入到北美市场销售，不过在北美市场君爵并不叫Elgrand，而是Quest（国内贵士），这点也可以看出贵士和君爵是有一定血缘关系的，这种关系就好像丰田的埃尔法和威尔法。

第一代

第一代车型在1997年投产，当时分家庭版和旅行版两个版本，区分方法主要看车头不同颜色的立标，1998年还推出了运动版，后期第一次改款将运动版与家庭版合为一体，第一代车型在上市一年半的时间内，就取得了超过10万的销量，到了2001年更是达到了20万的产量这款车在当时也可以说是帮助日产渡过难关的车型之一。

第二代

2002年Elgrand迎来了换代，继续沿用前代的Terranod平台，第二代的Elgrand主要针对舒适性以及操控性进行了升级改良，后悬架改为多连杆式独立悬挂，驱动形式也有后驱，和四驱两种选择，MPV搭配纵置发动机后轮驱动，驾驶起来转向更加流畅自如，当时搭配的发动机也相当有名气，就是大名鼎鼎的VQ35DE和VQ25DE两款发动机，匹配5速自动变速箱，第二代车型也同样有普通版，运动版，改装版，甚至还有日本改装厂Autech订制的VIP仕样车，而且当时就有四座版本商务气息非常浓重，也正是因为这代Elgrand在豪华MPV市场获得了成功，本田和丰田两家也相继推出了奥德赛和埃尔法，面对着两位强敌Elgrand不得不在2007年改款调整，外观主要变化就是中网，同时Elgrand还是全球首款搭载全景映像的量产车。

第三代

第三代车型在2010年发售，和前两代相比最大的变化就是后驱改为了前驱，不过改为前驱也有很大好处，最明显的就是空间要比之前两代车型都要好，发动机继续使用VQ35DE和VQ25DE，传动系统改用了CVT，同时四驱也变为了选装，Elgrand这款车能见度最高的地方应该就是港澳地区了，不过大部分车型都是第一代或者第二代，其实真正掀起日系豪华MPV热潮的并不是埃尔法而是日产Elgrand。

车型定位

君爵定位中大型MPV，车型定位上与国内在售的GL8，赛那，埃尔法等热门车型属于同一级别，是一台可以兼顾商用和家用的MPV车型，车身尺寸方面，长4975，宽1850，高1815，轴距为3000mm，从车身数据看君爵除了高度没有国内在售的埃尔法高以外其余参数与埃尔法全部一样，座椅也有三种选择，既有满足商务需求的2+2+3和偏家用需求的2+3+2布局，同时还可以选装2+3+3的8座布局，可以收满足了大多数用车需求。

外观内饰

其实君爵的外观尤其是中网并不是模仿丰田埃尔法，早在上几代车型君爵的中网就已经是这款车的特色了，中网使用大面积银色镀铬装饰，灯组也通过饰板分割开，营造一种分体式车灯的感觉，不过我个人最喜欢的还是保险杠下边的这一整条银色镀铬条很有日系改装车风格。

内饰图为日版君爵，内饰整体风格很平淡，好听点说叫沉稳大气，难听点没特点老旧，如果进入国内真沿用这套内饰的话，就从内饰来看，都不用和GL8打，就我们国产的MPV车型就会把这套内饰打趴下。

动力

君爵的动力海外版本搭载的是2.5L和3.5L两台自吸发动机，最大功率分别是170马力和280马力，全部匹配CVT变速箱，高配车型也将提供四驱，从国内在售的MPV来看带四驱的并不多见，不过就动力而言3.5L想都不用想是不可能进入国内的，2.5L都不好说会不会引进国内，我觉得君爵引入国内搭载的动力很有可能会是混动，就是之前报道轩逸用的那套e-POWER混动技术，这样既能满足国内排放标准，还能提升车辆平顺度获得更好的驾驶体验，除了这套混动，如果君爵搭载天籁上的那台可变压缩比2.0T发动机，动力绝对可以和GL8的2.0T抗衡一下，虽然动力不是MPV的关键，但至少可以让后进入国内市场的君爵给消费者留下一个动力强劲的印象。

总结

就从已知信息来看君爵，如果这款车引入到国内，想和在日本市场那样与埃尔法抗衡就是一件不可能的事，国内市场不同于日本市场，就君爵和埃尔法这两款车定价来说，君爵日本定价370万日元，埃尔法360万日元，两车折合国内价格基本都是20多万左右，可看看国内埃尔法的定价83-92万，而且这个价格并没有实际意义，因为还没听说过谁买埃尔法不加价呢，所以大家也不要抱着君爵进入国内价格会是20万左右的价格，个人感觉君爵进入国内如果是进口车身份的话，大概率价格会40万起，如果是这个价格，君爵主要竞争车型就是丰田赛那，别克GL8这类车，如果真是这样在我看来是一件好事，先不说车怎么样至少能让消费者多一项选择，除此之外还能缓解一下赛那在国内的嚣张，不过贴合实际的讲，真进入国内市场的君爵还是打不过赛那，赛那可以说也是一款刚进入国内国产的MPV，但人家之前就不缺知名度，而且通过平行进口还可以买到，反观君爵，不仅知名度低，之前平行进口也买不到，外加日产品牌力在国内没有丰田高，所以日产想要靠这款车在国内翻身真的很难，就更别说埃尔法这类车了。

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