导语
北材南下是每年都会讨论的话题，对于钢材来说，进入冬季，北方地区由于气温降低，需求减少，就会考虑将钢材运往气温较为适宜的南方，这种现象在建材品种上体现较为明显。对于建材产品来说，跨区域套利也是常见的操作方法，研究南北价差也有一定的意义。
一.
近三年最具代表城市北材南下价差走势
由上三图显示，往年北材南下时间均为10月初开始启动，北方在每年10月初开始就逐步进入冬季销售淡季时期，而南方不存在因季节因素所导致无法施工问题，继而北材南下是趋势所致，是北方资源消化套现的有效方法。
2021年从10月初开始，南北价差未能明显表现出有相当大的价差表现，北方价格暂时高于南方价格，10月中旬开始，南方价格暂漏锋芒小幅高于北方价格，10月下旬开始，南方价格依旧表现小幅高于北方价格；由2021年10月份三个时间段所表现，今年北材南下时机尚未成熟，价差拉涨幅度并不明显，此外，今年新冠疫情反复，加之南北价格持续共同下跌，价差方面之所以表现并不理想。
2020年从10月初开始，南北价差表现明显，北方价格低于南方价格，北方价差约140-200元/吨之间，在10月中旬开始，北方价差依然保持在140-190元/吨，10月下旬开始，南北价差表现较为明显140-270元/吨；在2020年10月份三个时间段所表现，北材南下时机已经成熟，价差拉涨幅度明显，此外，本年度汽运、货运相对正常，南下资源未受到交通受阻。
2019年从10月初开始，南北价差表现极其乐观明显，10月初北方价差较南方价差在440-470元/吨，10月中旬开始，北方价差相比南方价差虽有下降但价差空间尚且存在350-450元/吨，10月下旬开始，北方价差在330-350元/吨；由2019年10月份三个时间段所表现，当年价差力度较为明显，发向南下资源优势较大。
二.
近三年南北价差走势分析
南北价差关系到南材北下，而其背后的逻辑是价格与季节上变化的关联性。因此有必要分析一下建材类南北差在季节上是否呈现一定的共同性。由图显示，2021年和2020年10月中旬有一交叉点，说明这个时间段在价格上是有共同点，相对于南下资源价格是合适的，2021年和2019年10月下旬的交叉点，说明这一时间段北材南下资源可以启动，2021年、2020年和2019年11月初是三年共同的交叉点，说明这一时间段北材南下启动在即，然今年因诸多因素未能表现出和往年一样大规模南下量，其主要原因在于疫情反复、南北价差太低时而出现倒挂，商家、钢厂多期望两地价格快速拉开价差，南北地区必然在季节性上有所不同，南方价差必然高于北方，每年10月份以后南北价差定会拉开，为两地因季节因素创造机会，从而在冬季的北方资源能顺利流向南方，以便减轻北方钢铁压力。
最后，南北价差存在一定程度的季节性变化，北材南下是借季节性变化所开展的一种销售方式。然面临不确定性风险因素依然较多，如运输期间出现不可抗力因素致钢材到货延迟，在运输途中、滞港期间，南方地区钢价也可能出现连续下跌的行情，导致利润缩减，甚至亏损等。
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