广州车展｜卖车给石油土豪！领克能成为中国首个全球品牌吗？

从中国走向世界，这是一直以来中国制造努力的方向，对于中国汽车而言更是如此。不过，中国汽车工业毕竟起步较晚，而全球的汽车产业也将较为成熟，在过去的十多年间，中国汽车走出去的尝试尽管很多，但是最终能够长久落地的仍然是亚非拉这样的发展中国家市场居多，在汽车较为发达的欧洲、美洲甚至是中东都罕有建树。

不过，对于领克品牌来说，进入全球市场从来就不是一个可选项，而是一个必然。毕竟作为中国民营车企一哥的吉利，亟待有一个能够进入全球主流市场的品牌，让吉利成为真正意义上的全球车企。而领克毫无疑问是现阶段最有希望达成这一目标品牌。

而在日前，领克公布了全新的出海蓝图——“亚太计划”，并将亚太区出海的首站落子科威特。这已经是领克继“欧洲计划”成功落地，实现对欧洲市场常态化出口后，领克全球化又一重要节点。

据悉，领克将在科威特推出的产品为领克01（参数丨图片），并推出了两款车型，分别为Hyper和Hyper Pro，上市指导价约合人民币18.95万元和20.64万元（按照当日汇率折算）。

石油土豪们会买领克账吗？

科威特这个地方对于大部分人来说会比较陌生。不过，如果对历史、军事感兴趣的，大概会记得这里是那场改变全世界的海湾战争发生的诱因，当年伊拉克就属于因为入侵这个躺在油气盆地上发财的小国，引来多个国家的铁拳。至于为什么，就因为科威特这个面积和重庆大小相当的国家，已探明的石油储量居世界第四位。

有点扯远了，不过有一个意思是清晰的，就是领克亚太计划落地的首个地方，就是目前这个星球上最富裕的国家之一，他们的消费能力较强，对价格不敏感，同时对有特点的产品也有更高的接受度。

其实，选择在科威特落地，领克也是看中了其强大的消费能力。领克认为科威特进口汽车产业连续多年维持高速增长，当地消费者高度依赖私家车出行，汽车千人保有量达495台，对汽车的选择注重高端、科技和安全品质。显然，除了高端可能尚需时日建立品牌以外，领克的产品很好的贴合了这些特性。

另外，领克还看中了科威特100%的城市化率，认为这与领克市场目标的个性、开放都市年轻态人群有较大程度的重叠。

作为一个年轻的外来品牌，领克要在科威特发展更需要渠道的支持。而领克选择的合作伙伴是创立于1943年的Al Zayani集团，根据领英的信息，这是海湾地区最大的豪华汽车经销商之一，领克将采用分销的模式与其合作。与这样一家具有丰富豪华车销售经验的公司合作，显然也将领克这个年轻的品牌更好被当地市场，乃至海湾地区的市场人士，帮助领克建立品牌力。

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此外，领克也把一些成功模式带到了科威特，比如其创新“6S”模式的领克中心。除了传统的4S店功能外，其将带有Social（社交）与Share（分享）属性。领克显然希望通过更细致的用户经营，提升用户的高黏性，构造出品牌的生态圈层。这种模式在体量较小，亟待打开市场认知的情况下，是很好的策略。

而在产品方面，选择了上市了4年的领克01也是非常聪明的选择，这款经历了中国市场和欧洲市场考验的车型，相信能凭借成熟的产品力以及可靠性，为领克赢得科威特用户的认可。

在未来，领克也将持续深化亚太计划，继科威特后，将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等海湾国家，以及马来西亚、澳大利亚、新西兰等太平洋国家，让领克汽车的全球版图更加圆满。

领克能走出去吗？

这个问题相信是很多人的疑虑，毕竟中国汽车以往在海外都是走物美价廉路线，此次要在海外市场和大众、丰田、现代等老牌车企贴身肉搏，领克有这个实力吗？

其实，就和我开头说到的一样，领克走出去是必然。和很多品牌走出去，特别是卖到美国欧洲是为了给国内销售做品牌力背书不同，从诞生之日开始领克就不是一个局限于中国市场的品牌，这是吉利集团面向全球市场打造的品牌。在股权结构上，沃尔沃持有领克30%的股权，除了方便让其贡献沃尔沃技术，并拔高品牌力以外，从客观上也让领克减少了很多进入海外市场的困难和门槛。

而从产品端看，领克背靠沃尔沃，为其品质打下了坚实的基础，而吉利集团的全球化的研发体系作为支撑，也让领克能够满足全球市场不同需求。加上中国汽车行业内卷，以及在智能化、电动化上的领先，可以说已经让领克已经具备了在全球市场的竞争力。

同时，领克也在全球范围内持续的强化品牌，通过在WTCR赛事上的成功，让其在欧洲市场等汽车文化成熟的市场拥有强大的品牌吸引力。这种国际汽联四大赛事冠军赛成绩的加持，绝对让其具备打入更多市场的潜力。这个其实才是其他中国品牌难以复制领克的核心。

当然，以上这些点只是领克出海能力的体现，至于能否出海成功，还要看产品端是否贴合当地市场，以及品牌能否成功的运营。在中国市场，铃木、菲亚特就是前者失败的典型，而斯巴鲁则是后者失败的典型。而且，领克在中国市场走的是高端路线，而在海外则面对大众、丰田等主流，如何重新找到定位，显然也是领克需要做的功课。领克要避开这些坑，显然还需要看长期的运营。

事实上，领克全球化已经取得了一个不错的开局。领克的“欧洲计划”截至今年10月，已向欧洲付运整车10702辆，实现出口欧洲的常态化，有超过27000位用户成为了领克“订阅制”的会员。在全球从疫情中恢复的当下，领克大局加速海外市场布局其实是应有之义，能够乘上经济恢复的快车道，在全球市场实现更快的增长。

领克能否成为一个全球品牌？我们也将继续期待。