KTM 1290 SUPER DUKE R作为市场上顶级的运动街车，强悍的性能和狂暴的动力输出特性，掳获不少车迷的心，继2021年初发布的1290 SUPER DUKE RR之后，2021年底KTM再次端出加入电子悬挂的2022 KTM 1290 SUPER DUKE R EVO，WP第二代电子悬挂提供更广泛的适用性，车重部分则是小幅增加2公斤。
2022 KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO海外发布
外观、规格依旧，油门角度看齐RR版
外观、硬件方面，2022 KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO并没有太大的变化，同样有的相当独特的昆虫头大灯和肌肉感炸裂的车身线条设计，犹如猛兽般的外型，挑逗着所有性能街车粉丝的神经。
动力心脏同样搭载LC8 1，301c.c. V型双缸引擎，拥有180PS @ 9，500RPM的最大马力和140 Nm @ 8，000RPM的最大扭力。
动力同样使用LC8 1，301c.c. V型双缸引擎拥有180PS最大马力和140Nm最大扭力
电控系统也同样搭载顶级规格，包含MTC循迹控制、弯道ABS、六轴IMU、MSR滑差调节器、骑乘模式可调等等;此外，KTM也替1290 SUPER DUKE R/EVO换上与RR版相同的65度油门角度，搭配上电子油门设定，让车辆骑乘起来更战斗。
刹车规格方面，2022 1290 SUPER DUKE R/EVO同样使用Brembo Stylema辐射四活塞卡钳配320mm双浮动式碟盘、后轮Brembo双活塞卡钳配240mm盘。
电控配备给好给满，油门角度也看齐RR版本，让车辆更战斗
悬挂配备在两款车上有所不同，标准版维持WP APEX 48mm全可调倒立式前叉配WP APEX 全可调（高低速压缩、回弹、液压式预载调整）后中置单枪;而EVO版则搭载上WP APEX第二代的半主动电子悬挂系统。
标准版同样使用手动全可调的WP APEX前后悬挂，EVO版本则使用半自动电子悬挂
猛兽超进化！ WP APEX第二代电子悬挂上身
前面提到1290 SUPER DUKE R EVO搭载WP APEX第二代的半自动电子悬挂，这组半自动电子悬挂标配三种模式，分别为舒适、街道和运动模式;后悬挂的弹簧预载可通过TFT仪表调整多达10段的设定，每一段为2mm，总共有20mm范围可调。
另外KTM还针对WP APEX半自动电子悬挂推出SUSPENSION PRO的选配套件，可另外增加额外三种悬挂模式，分别为赛道、进阶和自动。
WP APEX第二代半自动电子悬挂
赛道模式下提供最硬朗的悬挂回馈，让骑士（参数丨图片）可以在赛道日尽情享受;进阶模式则提供更多的调整项目，并有八段的预设可选择;自动模式则会根据不同的骑乘习惯和路况，智能切换悬挂阻尼，让骑士无需顾虑悬挂设定问题。
电子悬挂标配三种模式，另外可选配SUSPENSION PRO套件
SUSPENSION PRO套件还包含一个自动调整预载的功能，并改变车辆的骑乘几何，这项功能有三段可调，分别为AUTO-STANDARD、AUTO-LOW以及AUTO-HIGH。
AUTO-STANDARD模式下车辆处于最自然、均衡的骑乘几何设定;AUTO-LOW则会将悬挂设定为轻松、舒适，同时会降低骑乘几何和座高;AUTO-HIGH则是进入战斗状态，骑乘几何更为灵敏，提高前端负载。
除了丰富、多元的电子悬挂模式和调整项目之外，SUSPENSION PRO还具备一个ANTI-DIVING功能，能避免骑士在重刹状况时前悬挂触底，这项功能也可以手动关闭。
SUSPENSION PRO套件除了提供额外的三种模式之外，还具备相当丰富的调整功能
KTM目前仍未公布2022 1290 SUPER DUKE R/EVO的正式售价，但在新闻稿内有表示车辆会在2022年1月份上市，2022年要看到这台更先进的1290 SUPER DUKE R EVO的机会相当高。
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