“浴皇大帝”首次触电，凯迪拉克LYRIQ预售，蔚来ES8遇强敌？

汽车品牌的电动化是大势所趋，已经无法阻挡，进入中国最早、实力也最雄厚的BBA，早已完成了第一阶段的布局。但我们也不能忽视，那些被称为“二线豪华”的品牌，展现出来的坚定决心。比如，后来者凯迪拉克已经悄然从追赶者成长为局部领先者。

11月17日，广州车展前夕，上汽通用凯迪拉克发布了旗下首款纯电SUV LYRIQ，并正式开启了该车的预售，首发车型为后驱长续航豪华版，预售价格43.97万元。尽管不是“二线豪华”当中最先进入电动化的品牌，但抢在广州车展之前秀肌肉，凯迪拉克争夺声量的态度却非常明确。

在产品的定义上，凯迪拉克将LYRIQ称之为“真·豪华纯电中大型SUV”，其中的“真”字耐人寻味，颇有些挑衅对手的意思。那么，这个被调皮的网友称为“浴皇大帝”的豪华品牌首次触电，带来的LYRIQ又到底是一台怎样的电动车？它对细分市场又有何影响？

40万级别纯电SUV“独角兽”？

凯迪拉克从来就不是一个抠门的品牌，当同级产品还在搞动力的高低功率、亦或是采用前驱降低成本之时，凯迪拉克却一视同仁，将2.0T+后驱装配到所有轿车身上，成为豪华品牌当中为数不多的“老实人”。

这种“厚道”延续到了凯迪拉克LYRIQ上面，这台基于Ultium奥特能平台打造的通用第一款量产纯电车，轴距达到了惊人的3094mm，定位为中大型纯电动SUV，另外，新车搭载95.7kWh容量的电池组，驱动电机最大功率为255kW，最大扭矩是440N·m，百公里加速6.9秒，CLTC续航里程超过650公里，并支持全生命周期快充，充电10分钟即可续航96公里，后续LYRIQ还将推出百公里加速不超过4.9秒的四驱版本。

单从参数指标来看，凯迪拉克LYRIQ达到了一个比较主流的水准，包括95.7kWh容量的电池、650公里的CLTC续航、6.9秒的百公里加速以及3094mm的轴距。但在官方没有特意标明的一些指标上，LYRIQ则显得有些普通了，比如其慢充时间竟然需要15.5个小时，并且极速只有190km，哪怕是未来将推出的四驱版本，百公里加速成绩也仅为4.9秒，在电动车当中实在算不上拔尖。

由于还没有媒体实测过，所以凯迪拉克LYRIQ的三电技术和续航的准确性还有待检验，但毋庸置疑的是，该车在豪华感和科技性方面却展现出了传统豪华品牌应有的高水准。

其外观上高度还原了概念车的设计元素，全车外饰共736颗LED光源，前脸极富科技感的1.8米超大尺寸黑晶光曜格栅是LYRIQ最具表现力的设计元素之一，联袂流光星雨直列式LED大灯和流光飞翼LED尾灯，能为整车呈现出迷人且富有未来感的感官体验。

内饰最大亮点在于全系搭载标配33英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高分辨率，可显示10亿种色彩，并采用车载旗舰级8155芯片，支持5G连接，确保顺畅无阻的人机交互；音响方面配备带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，通过Quantum Logic环绕声技术、Acoustic Lens声学棱镜、Unity同轴复合扬声器设计等诸多尖端科技，为用户营造出智能化沉浸式豪华体验。

不仅仅是配置拉满，LYRIQ的细节同样很赞，比如激光蚀刻图案贯穿于以金属薄膜为基底的木制饰板，配合26色氛围灯，可以形成树影婆娑的视觉效果。门斯之盾晶钻电控旋钮，主旋钮外圈采用带有精致滚花工艺的真铝材质，内部镶嵌立体凯迪拉克徽标，呈现出“水晶珠宝”般的透光效果。除此之外，还有仪表板边缘雕刻的水鸟标志，精致的六向空调控制旋钮，“珠宝盒式”的抽屉式储物格等等。

可以说，凯迪拉克在自己纯电车型的开山之作上，还是释放出了足够的诚意，至少在不少层面都拥有让人心动的特质。

蔚来ES8（参数丨图片）将迎来“最强对手”？

目前正在预售的是后驱长续航豪华版，3094mm的轴距+650公里的CLTC续航，预售价格仅为43.97万元，不仅和旗下同级的燃油车XT6同价，也直接以越级的优势插入到了奔驰EQC、宝马iX3的势力范围，并且直接甩开了同一梯队的雷克萨斯、沃尔沃……从某种意义上来看，凯迪拉克LYRIQ在40万元中大型SUV这个级别，已经找不到传统意义上的对手了（至少相应的对手还没诞生）。

至于即将上市的宝马iX，虽然级别一样是中大型豪华纯电SUV，但按照宝马的品牌力，并不会和LYRIQ有太多的交叉。所以在传统的豪华品牌当中，LYRIQ似乎已经成为细分市场的“独角兽”。

但如果真的要给LYRIQ找一个恰如其分的竞品的话，笔者认为来自中国的蔚来ES8倒是可与之一战，二者级别、价位相差不大，而且蔚来的李斌也曾表示，蔚来的竞争对手就是BBA（等豪华品牌）。

就产品而言，同样是100kWh左右的电池容量，双电机的蔚来ES8理论上只能跑580km，但加速成绩更猛，达到了4.9秒，而且极速更高，达到了200km；而LYRIQ由于采用单电机，所以续航更长，为650km，但加速成绩（6.9秒）和极速（190km）不及蔚来ES8。另一方面，尽管LYRIQ的轴距超过了3米，但仍然采用5座设计，比起蔚来ES8的6座和7座布局，灵活性不够高。

当然，LYRIQ的优势也很明显，比如凯迪拉克一贯的“性价比”，其搭载95.7kWh容量的电池的后驱长续航豪华版预售价为43.97万元，而哪怕是搭载75kWh容量电池的蔚来ES8，起步价最低也要46.8万元。所以就细分市场而言，LYRIQ对蔚来ES8还真能产生不小的冲击。

凯迪拉克坐上了“第一梯队”？

与BBA以及雷克萨斯、沃尔沃不同，凯迪拉克并没有依靠油改电车型来完成自己的第一轮新能源布局，并且就目前的市场份额来看，哪怕是BBA，也没有取得绝对的优势。那么，凯迪拉克以原生的纯电车型入局，是否意味着它进入了豪华品牌电动化的“第一梯队”？

笔者认为，凯迪拉克在豪华电动车中的地位，要取决于两点：一是能不能守住价格体系，二是有没有达到引领的技术配置。

一直以来，凯迪拉克以价格换销量饱受外界诟病，也成为不少消费者的调侃话题。所以，坚守住价格体系，对于树立豪华品牌的高度，拥有至关重要的作用，目前来看，包括宝马iX3在内的很多纯电豪华车型都没有守住，而蔚来能够坚守，也付出了巨大的服务成本代价。如果到产品中后期，LYRIQ依然可以不降价销售，并且拥有可观的销量，那么说明它成功了，也可以为后来的更多车型做铺垫。

另一方面，凯迪拉克并没有公布LYRIQ的芯片总算力，只是说搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒，能够充分保障行驶安全。基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，该系统新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。

所以在智能化，或者说技术配置层面，LYRIQ能不能引领整个豪华品牌纯电车型，还有待进一步解析。

但总体来看，LYRIQ的到来代表凯迪拉克在电动化层面迈出了一大步，在未来可能会被BBA疯狂的产品阵容超越，但在“二线豪华品牌”阵容，却站稳了脚跟，甚至做到了领先。