656. 库尔斯克上空的鹰：库尔斯克会战中的苏德空军

本文是“燃烧的岛群”第656篇原创文章，作者：一闪而过的流星。

作者简介：一闪而过的流星，现居古城保定，爱好军事历史的90后文艺男青年，曾在多个微信公众号发表太平洋战场空战和北非战场地面装甲战文章。

全文共4094字，配图7幅，阅读需要14分钟，2021年11月日首发。

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首先要明白一点，在东线战场，双方从未取得过像西线战场战场那种能够控制从前线到大后方的绝对制空权。在东线所谓的制空权，更多的指的是前线局部地区的制空权。

双方的航空部队在机型配置方面，也是前线攻击机多于战斗机，航空部队主要的作用是在地面装甲部队推进过程中，提供必要的空中近距离火力支援。夺取制空权，也是为了方便己方攻击机部队能顺利执行空中火力支援任务。

图1. IL-2无疑是第二次世界大战中最杰出的对地攻击机之一

同德军把斯图卡俯冲轰炸机作为东线空军核心力量一样，苏联人的空军的核心力量则是鼎鼎有名的IL-2攻击机。大多数情况下，其他飞机都是在围绕着IL-2攻击机展开，并为之服务的。IL-2是一种专门用来执行对地攻击（俗称：洗地皮）的攻击机，它们的飞行高度通常不会超过1200米。

大多数时候，为了保证一旦遇到敌方战斗机的攻击，就能迅速的把高度降低到十多米（IL-2唯一的弱点在机腹部分的散热器。只要命中那个地方几发7.92的子弹，就能要了IL-2的命。所以一旦遇到攻击，IL-2就会进行超低空贴地飞行，这样敌人想命中这个部位，就必须冒着失控触地坠毁的危险。从而逼迫敌机主动放弃随着IL-2进行超低空攻击）IL-2在到达战场前通常的飞行高度都只有200米左右。

IL-2飞得不高，那么执行护航的苏联空军战斗机的飞行高度也不可能太高，事实上，给IL-2护航的战斗机的飞行高度，一般不过比IL-2高出500米左右。而通过雷达捕捉到来袭机群，紧急起飞前来拦截的德国飞机的飞行高度一般都会高得多，这使得德国空军的战斗机在投入战斗前，一般就拥有了高度带来的能量优势。再加上苏联人为了避中德国人的调虎离山计，严令护航战斗机不得远离攻击机机群去攻击那些撤退的德国战斗机。这几乎就等于说，德国战斗机一旦作战不利，加大马力逃跑的话，苏联人是没办法紧追不舍的。

在德军战斗部队中有一条作战规则：在战局不利的情况下，战斗机部队有自主选择行动的权利。也就是说，当德军战斗机部队打不过对方战斗机部队的时候，他们可以撇下轰炸机机群，自己先行逃跑。只剩下失去战斗机护航的轰炸机。不列颠空战已经证明：失去护航机的轰炸机就是对方战斗机部队嘴里的一块肥肉！但是轰炸机部队要是也跑路的话，自己地面装甲部队怎么掩护？所以还得硬着头皮去进行支援！这就导致了轰炸机部队损失不小，从而降低了对地面装甲部队的支援力度。

在地面行动开始前，双方的空军早就展开了激烈的厮杀。

从1943年6月开始，为了配合库尔斯克地区的德军攻势，德军空军决心与苏联空军进行大战，目的是夺取库尔斯克地区的制空权，同时德军空军也在战斗中负责对地面重要设施和桥梁的轰炸任务。

图2. 打满全场的梅塞施密特Bf-109系列战斗机

苏德战争此时已经打了两年了，眼下德国空军面临的情况并不乐观：

空军一直要以相对较少的兵力（只有第4和第6航空队）来应对在相当宽广的战线来回执行的各种任务：侦察、警戒、渗透，反击、袭扰等。

自开战以来，德军飞行员一直在长时间持续作战中频繁出击，去执行各种各样的任务，无论是飞行员还是地面勤务整备人员，都得不到充分休息，人员较为疲劳；

由于前线的野战机场离后方补给基地距离较远，加之高加索地区丢失后，德军丧失了燃油补给，油料变得极为短缺。运输物资的车队和军列经常遭到后方游击队的不断袭扰，大大降低了运输能力，导致对于航空部队出动率至关重要的航空燃油、各种航空器材、易损耗的零部件备件很难及时送到前线部队手中，前线航空部队的出动率也因此受到了限制，不得不减少出动频率，这对前线航空部队的侦察活动也造成了极大干扰，很难及时掌握苏军地面部队的动向以及对他们进行的各种骚扰活动。整体态势上，德军并非处于积极姿态。

出于对陆军地面装甲部队的战术支援需要，前线野战机场是随着地面部队的进退而时刻发生着变化。这也就意味着，德国空军在前线各种活动的时间长短取决于地面战线的稳定程度。频繁的移动也会让德军的空中侦察时断时续，而对面的苏军就可以利用德国空军转场，无法进行有效空中侦察的空隙来调动部队，达到掩盖自己的真实意图。

到了战役后期，随着地面部队的节节失利，德国空军的前线野战机场，也在不断的进行移动。这个时候的德国空军，除了要为地面部队提供必要的空中火力支援和进行空战外，还得做好自己的防空准备，防止自己在转场的过程中遭遇苏联空军的突袭。

图3. Fw 190A-8型战斗机三视图及其武器配置。F型更是可以兼具对地攻击和空中格斗双重任务

德国空军的兵力可以说是捉襟见肘，无论执行何种任务，很难做到让人满意。堪堪自保。

战役打响后，在北线活动的第六航空队负责攻击苏联的机场和炮兵集群。此时，苏军早已严阵以待，为了阻止德军的大规模进攻，苏军不断地在向库尔斯克地区增援重兵，同时设置大量防御工事。德军在北线的作战过程并不乐观，该地区的苏军抵抗极其顽强，这导致北线德军并没有在预定时间内达到目标。

因此，地面的德军装甲部队急需空军的支援，尽快打通前进道路。这时，德国空军除了要摧毁苏军机场和战机之外，还要额外担负德军地面装甲部队的攻击区域巡逻支援任务。当北线转换为防御作战的时候，空军的飞机也要时时刻刻给陆地上的第四十七装甲军和第二装甲军给予最直接的空中支援。减缓苏军地面装甲部队的推进速度。

在南线的德军第四航空队也是这样。在初期就夺取了制空权，到了后期也不得不以支援地面作战为主。南线战场双方的争夺同样激烈。

图4. “斯图卡”俯冲轰炸机俯冲轰炸示意图。这是德国空军最经典的战术支援轰炸机

此时的德国空军在南北方向都陷入激战和苦战之中！每天起降的架次远超以往！飞行员和地面勤务人员一样，在高负荷、高消耗的战斗中疲惫不堪！

与德国人陷入航空兵力捉襟见肘的窘境不同，此时苏联空军在经历过战争初期的大溃败之后，已经慢慢缓过劲儿来。前线部队能源源不断的得到新飞机（拉式战斗机和雅克系列战斗机）和新飞行员的持续补充，需要的各种物资也都能得到有效保障。

这时苏军的航空制造业的产能是难以想象的，仅仅在1942年就能生产了25000架飞机（这还是在苏联航空制造厂一路向后方转移的状态下进行的！），这个数字越到后期就越大……而德军却没有如此强大的工业补给能力（苏军可以把所有的生产出来的飞机投入到苏德战场当中，但是德国做不到这一点，西线、北非、南欧都需要作战飞机的补充）。

图5. 一架正在起飞的La-5FN

图6. 美国援助苏联空军的P39飞蛇战斗机

前线的部队由那些经验丰富的飞行员进行指挥，一部分精英飞行员还被抽调到了后方担任教官，把他们从战斗中获得的各种实战经验传授给那些还未经历战火洗礼的菜鸟飞行员，来提高他们的技战术水平。让这些菜鸟飞行员能够在残酷的战争中尽可能多的活下来。

空军和地面的装甲部队一样，也在战争中不断的学习战争。这些飞行员和指挥官充分吸取了在残酷战斗中用鲜血换来的教训，敢于大胆尝试新战术新战法。采取更为大胆激进的主动出击姿态。甚至是越过战线，深入德军后方，对德军后方的物资补给节点和补给线进行破坏，尽可能掐断德军的生命补给线。顺便对德军的野战机场进行袭击和轰炸。摧毁那些来不及升空迎战的德国战斗机。

很多人都会以为夺取制空权是战斗机的事情，但事实上，利用轰炸机，将敌人的战斗机消灭在地面上在很多时候是更有效率的做法。

图7. 一张摄于苏联Pe-2轰炸机内部的照片

就这样，苏联空军利用自身血厚的优势，不断地蚕食德国空中力量，使其慢慢窒息而死！战场北线，德军进攻被迫转入防御。通过7日和8日的空战，苏联空军逐渐扭转劣势。在北线，德军空军首先丧失了制空权。而南线，德军进攻的重点，虽然从开战之始德军就牢牢掌握制空权，但后来战局不断恶化，苏军增援持续增多，11日苏军完全在掌握了制空权。随着，后来希特勒下令停止堡垒计划，无奈撤军，德军不得不回到开战起点。南线崩溃。

在库尔斯克会战中的空中战役，德国空军给苏联空军造成的损失要远远自身的损失。但是，苏军能够在短时间内得到有效补充，德国能做到吗？显然是做不到这一点。

第二次世界大战期间苏联战时飞机产量

年份

产量（单位：架）

1941

15300

1942

25000

1943

35000

1944

40300

1945（截止到德国投降前）

20900

注：美英援助的战机数量并未计算在其中

德军在战役中损失飞机不少，也无法经得起这种大量消耗。特别是在东线，这种大量损耗完全就补不上。到后期，德军飞机的补充数量已经完全跟不上战场前线消耗的需求，就算拉上老旧的双翼机，对于整个战局来说也是杯水车薪。尽管后来，德军空军还制造了喷气式飞机这种跨时代产物，但无奈战局已经扳不回来了。在日后的战斗中，苏军的飞机在数量和技术上也慢慢开始提升，德军渐渐在东线丧失制空权。

可以说，在当时的整个东线战场，不只是陆军的地面部队，包括空军在内，都已经达到了进攻力量的顶点。短时间内，德国军队是可以保持住这种力量的，但是时间一长，等到德国军队越过了进攻力量的顶点，其作战能力必然会开始下降。

所以在库尔斯科会战中，德国空中和地面的失败并非偶然，其背后已然反映出此时苏德双方的潜在军事力量已经发生了逆转！

也因此，库尔斯克会战之后，德军在东线彻底进入守势，无力回天。苏军如同潮水般挥师西进，纳粹德国的丧钟，也从这一刻起真正进入倒计时。

- 全文完，敬请期待下一篇！-

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