后湖大桥的前世今生
后湖大桥，顾名思义当然位于后湖之上，是黄陂川龙大道上的最大桥梁，连通了横店和盘龙城，大桥全长804米、宽30米、其中长218米的主桥为预应力砼拉斜拉桥，主跨187米，双向六车道，连接川龙大道了盘龙大道，实现和汉口主城区的无缝对接，当年耗资4.5亿元。
2003年5月18日开工，2008年12月18日正式通车。
川龙大道全长28.3公里，不设关卡收费，设计标准为一级公路兼城市主干道。川龙大道的全线贯通，改写了黄陂的交通格局，使黄陂南部与武汉中心城区逐步融为一体，被称为黄陂的交通突围之路。
如今的后湖大桥也开始拥堵了
随着横店天阳路片区开始交房，入住的居民也就越来越多（这是一个新武汉人为主的住宅片区，大部分人工作在黄陂南部和汉口），早晚高峰期后湖大桥已经开始发生拥堵的情况了，于是有网友留言建议黄陂将后湖大桥进行扩宽（8-10车道），黄陂的回复还是一如既往，会提供给规划部门参考。
小编觉得吧，目前来说后湖大桥还是够用的，现在之所以发生拥堵，是因为大桥两头都在修地铁，横店这边靠近大桥处是地铁下穿后湖下盾构机的地方，工地占据了川龙大道的一半，盘龙城这边也在建设腾龙大道站，在奥特莱斯门口设置了一个红绿灯，早晚高峰车流量一大，自然容易造成上桥处拥堵。
地铁建成以后，相信随着道路的还原，红绿灯的取消，小编个人觉得吧，后湖大桥维持个5-10年的畅通应该问题不大。
与其拓宽后湖大桥，不如新建一条跨湖马路
理论上，后湖大桥是有拓宽空间的，川龙大道的红线很宽，未来如果需要，改造成10-14车道都有可能，所以后湖大桥拓宽成8-10车道没有任何问题。
但从交通规划来说，解决拥堵最好的方法是道路成网（两点之间有多条马路可以抵达），单纯依赖道路拓宽并不能从根本上解决问题（道路过于宽，对于城市并不友好，噪音和污染太大，两侧居民会不胜其烦）
所以，小编建议，与其拓宽后湖大桥，还不如延长盘龙三路至横店。
网上公开消息显示，黄陂区十四五规划里将在盘龙城新建一条进出东西湖的城市大道，初步计划是将盘龙三路往南延长，联系到上面的议题，小编在想可不可以也将盘龙三路往北延长，下穿后湖以后连通横店呢，如下图所示：
这个计划，如果是去年，小编提都不会提起（因为湖泊在环保方面管制非常严格，在后湖上架桥应该可能性很小），但今年公开的文件上，城市如果条件允许也是可以在湖泊上架桥修路的（不能影响船舶通行，水体流动以及水生动植物生长的情况下），考虑到后湖不再是横店和盘龙城地区的饮用水源（以前盘龙城还建有一个水厂，从 后湖取水，但由于后湖没有河流注入，水质越来越差以后，盘龙城人民主要通过武湖水厂以及汉口供水），在湖泊上高架一条公路不是不可能（武汉四环线不就是从后湖湖面经过的吗）。
如果实在担心环保过不了，挖隧道应该没有什么问题，从技术上来说，后湖非通航湖泊，且水也很浅，建设难度比在长江下挖隧道低多了。
但规划上是没有这条马路的
但规划上，无论是黄陂，还是武汉的规划图上，直到2035年都是没有这条马路的，小编这里只是提一个想法而已（不是画饼子，呵呵），各位觉得如何呢？
这条马路的优点很明显，横店人民除了川龙大道和岱黄高速以外，又多了一条进出盘龙城和汉口的城市大道（此条马路，虽然终点接东西湖的金银潭大道，但金银潭大道未来将连上武汉三环线和金桥大道），不利的地方在于要经过湖泊，且投资也很大。
各位觉得该不该修这条马路呢，欢迎投票留下您的看法。
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