全新奇骏，凭什么能挑战途观L的标杆地位？

提到日系的家用车，可能大部分人对于它的第一印象只会停留在省油、耐用上，如果想要一台性能出色、配置更丰富的车型，消费者们往往会去德系或者美系品牌中挑选，跟日系完全沾不上边。

不过，市场肯定不会是一成不变的，众多日系品牌在几年的时间内，就推出非常多和过去截然不同的非典型日系车，不仅仅在性能上有非常明显的提升，就连一向孱弱的智能化也全面赶超了上来，而东风日产全新一代奇骏（参数丨图片）（以下简称“全新奇骏”）就是其中之一。

而作为最懂中国消费者的品牌，大众旗下的多款产品都成为了市场中的香饽饽，而常年占据中型SUV销量榜首的途观L，也凭借无可挑剔的均衡产品力，成为了同级别的标杆产品。

要是全新奇骏能和最强车型平起平坐，就足以证明其强大的实力，俗话说：狭路相逢勇者胜，后来居上的全新奇骏，到底能否展现出越级的“踢馆”实力，今天就来比试比试！

打翻传统“无智能”标签，为日系正名

配置应该是目前消费者最看重的部分，可以说一款配置丰富的车型能够直接让用户有更高的购买欲望，这一点大众途观L做到了足够深入人心，拥有相当丰富的实用配置。

全新途观L内饰大景

全新途观L机械式挡把

比如主流的全液晶仪表盘、360全景影像、车联网、主动安全系统、自适应巡航都一应俱全，不过想要拥有这些实用的配置，入门的丐版是不具有的，得够到23万往上的主销版本才行，反观全新奇骏这边，相同的配置比途观L少三四万的预算，并且还能做到更上一个等级的配置。

全新奇骏内饰大景

全新奇骏电子挡把

就拿奇骏19.99万的2WD豪华版，和途观L 23.38万的自动两驱智享版来比较，虽然途观L多出了一些例如电动尾门、氛围灯等舒适性配置，但是全系奇骏也有主动降噪、前排多层隔音玻璃等提高车内静谧性的设计，还新增了更高级的电子换挡，都为全系标配。

全新奇骏与途观L配置对比

另外，这次全新奇骏还在12.3寸中控屏下嵌入了全新升级的Nissan Connect超智联2.0系统，拥有时下主流的语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等60多项智能化配置，这些都是途观L车机无法做到的。

Nissan Connect超智联2.0系统

全新途观L车机系统

而在目前相当火热的辅助驾驶部分，全新奇骏还有增强版ProPILOT超智驾系统以及全新日产智能主动安全系统，在主被动安全装备上比途观L多出了360全景影像、全速域自适应巡航、车道保持、疲劳监测等功能，明显能感觉得到全新奇骏更注重出行安全。

全新奇骏增强版ProPILOT超智驾系统

全新奇骏360全景影像功能

全新奇骏10.8英寸HUD抬头显示

如果将预算上升到和途观L主销的版本，奇骏的高配车型上甚至还出现了W-HUD抬头显示系统等高端配置，可以称得上全面碾压大众，最值得一提的是，途观L低功率车型上不具有的四驱系统，全新奇骏在21.29万的4WD豪华版就能到手。

全新奇骏第二代4x4-i智能全模式四驱

全新途观L全时四驱

完美传承奇骏家族越野性能的第二代4x4-i智能四驱系统，拥有越野、雪地、自动、经济、运动五种模式，结合212mm的离地间隙，在户外出游时完全能应付轻中度的越野路况，而途观L想要有四驱系统，就得上到26.78万的自动四驱越享版，性价比就明显不如全新奇骏。

同级唯一七座布局，比肩德系空间加长术

随着国内三胎政策的开放，市场对于5座以上车型的需求越来越明显，而擅长“空间加长术“的德系品牌也成为越来越多消费者购车时的首选，这也是途观L一直霸榜的重要原因。

全新奇骏与途观L空间对比

作为中型SUV里的标杆产品，途观L拥有4735mm的车长以及2791mm的长轴距，并且还提供7座布局，几乎完美契合了用户对于空间的所有需求，不过价格有些偏高，需要上到26.78万的自动四驱越享版才能有7座布局。

全新奇骏后排放倒后备箱容积

而全新奇骏就显得厚道许多，首先全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，因为定位的原因，虽然在长度上和途观L比会略小一点，但是在高度上全新旗舰大幅度超过了途观L，能够让车内拥有更加优秀的头部空间，再加上作为“沙发厂“最擅长的舒适性打造，全新奇骏完全有实力让出行变成一种惬意的体验。

全新奇骏后排空间实测

说回重点，全新奇骏并没有像途观L那样区别对待，在两驱版本和四驱版本都设置了七座布局的车型。

如果对7座车型有较高的需求，只需要花20.79万的价格买2WD豪华版7座就行，而这个版本的价格比途观L的最低配的售价还要低一万左右的预算，即使是24.09万的4WD尊享7座版本，也仅为途观L两驱次顶配的价格。

全新奇骏车内座椅布局大景

所以不得不说，买高性价比的紧凑级7座SUV，全新奇骏在同级别里目前真是唯一的选择。

日产技术黑科技，性能效能赶超德系

最后是至关重要的动力性能比拼，这个板块一直以来就是德系品牌最擅长的领域，可以看到途观L上，即使是低功率的EA888 2.0T发动机，即可输出186马力、320牛·米、零百加速8.8秒的数据，对于普通的用户来说完全足够。

全新VC-TUBRO超变擎300发动机

但是，万万没想到的是全新奇骏竟然更加狂暴，全新的1.5T发动机就做到了204马力、300牛米的动力数据，近乎和高功率的EA888 2.0T相差无几，并且能够输出如此充沛动力的同时，还能保持5.8L/100km的超低油耗，这是大众高功率发动机遥不可及的油耗。

到底是怎样的技术，成就了全新奇骏能够有如此优秀的性能表现？

得益于全球独创多连杆结构、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射以及可变压缩比技术的加持，全新的1.5T发动机可以智能实现8:1~14:1的可变压缩比调节，并结合速比范围8.2：1的全新一代CVT智能无级变速器，使得整台车才能拥有性能和效能的双向优势。

通过轻中度越野路面

不仅如此，由最新CMF-CD平台打造的全新奇骏，底盘和转向的质感也有了明显的改善，比如全新奇骏的前悬下控制臂、后悬上控制臂均采用锻造铝合金材质制作，并且在悬架的连接点上还使用了液压衬套与橡胶衬套相组合的设计。

19寸邓禄普轮胎

另外，还有齿条式EPS电子助力转向系统、VMC智能车身运动控制系统以及随速感应功能等一些列的动态系统，都只为提升转向时的操控感和底盘的紧致感，相信肯定不输扎实的德系底盘。

通过配置、空间、性能上三轮的对比过后，大家应该能明显感觉得到，以全新奇骏为代表的新时代日系车，已经完全不同于往日，过去掉队的性能和配置方面，到如今完全能够做到不输比自己大一号德系产品，甚至还有赶超的迹象。

作为日产史上规模最大、复杂度最高的项目，累计投资190亿人民币，经过超5年的开发周期打造出的全新奇骏，以最强实力迎来全面进化，相信看完对比的各位，心里也许早有了正确答案。