CVT之战：丰田更加全面、本田注重运动、日产又爱又恨

CVT变速箱的量产和应用，最早可以追溯到1958年，荷兰的一家叫DAF的公司，成功研制出双V型橡胶带式CVT，并实现在车辆上搭载，也被称为第一代CVT，但是由于传动效率低、承受扭矩有限，没有受到各大汽车厂商的重视。

后来又出现了改进的第二代CVT，将液力变矩器集成到CVT系统中，并用金属带代替了橡胶带。

1995年，博世公司看到了商机，从荷兰公司的手上，买走了CVT变速箱压力钢带的专利，到如今，随着CVT变速箱的广泛应用，博世的钢带几乎处于垄断的地位。

日系车爱用CVT

日系车算是CVT变速箱的忠实推广者，CVT在全球市场中占比在10%左右，而日系车占了其中的65%。

1987年，斯巴鲁研发出电控CVT变速箱，成为第一个采用CVT变速箱的日本车企，也是从那个时候起，斯巴鲁彻底成为CVT变速箱的忠实粉丝。

随后日产、丰田、本田，都开始研究CVT，并逐渐在自己家的车型上应用。

丰田CVT

丰田的CVT主要来自于爱信，但是爱信的研发重心，还是在AT变速箱，所以丰田没有着急加入传统CVT的竞争，而是研发了适用于混动系统的E-CVT，主要是通过行星齿轮、离合器和调速电机来实现变速。1997年，丰田第一代混动车型普锐斯，搭载的正是E-CVT无极变速箱。

可以说，丰田对于传统的CVT，并没有太大的兴趣，省油、平顺是它最大的追求。比如说丰田在国内特供的S-CVT变速箱，采用同轴双排出口油泵技术，可以让变速箱在不同的工况下，使用不同的油道，降低油泵的能量损失。

另外为了解决起步动力弱的问题，丰田还在CVT中增加了一组齿轮，被称为“齿轮直驱式CVT变速箱”，用齿轮作为1挡起步，车速提高之后再使用钢带传动，很好地解决了CVT变速箱起步“肉”的问题。

可以看到，丰田对于传统的CVT，虽然没有太大的兴趣，但是相关的技术都比较全面。

本田CVT

而本田在自动变速箱领域非常不容易，曾经的万年5AT、奇葩平衡轴，被不少人嘲笑。但是作为技术宅的本田，动力能力非常强。

在AT变速箱时代，丰田使用行星齿轮变速，本田自己就研发了一套平衡轴齿轮变速箱。在混合动力时代，由于行星齿轮动力分流系统是丰田的专利，本田又自己搞了一套i-MMD混合动力系统。

所以在CVT时代，本田在早期从捷特科采购CVT之后，很快便选择自己动手研发，而靠摩托车起家的本田，始终把汽车的动力放在第一位。

本田的CVT采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦，提升了传动效率，在省油的同时，实现了更加灵敏的响应速度，让驾驶变得更有乐趣。

日产CVT

最后就是日产的CVT，如果说丰田对CVT不感兴趣，本田是迫不得已，那么日产就是把身家性命赌在了CVT上。

早在CVT7的系列中，日产就实现了主副变速箱的技术，比丰田早了整整9年。

在最新的CVT8中，采用新型的推力式钢带，让CVT变速箱可以承受更大的扭矩，甚至可以用在3.5L排量的汽车上，其他厂家最多只能做到2.5L。

说日产的CVT技术最先进也不为过，但是日产的CVT投诉量也是最多的，比如说冷保护、口哨声、变速箱阀体等等问题。

小结

总的来说，丰田的CVT更加全面，各方面表现不错，本田的CVT更加运动，日产的技术最先进，但是故障率也不低。