业内首次，ID.4 CROZZ挑战双假人侧面柱碰

随着电动汽车保有量快速增长，安全问题日益凸显。而且电动汽车不同于传统燃油车，由于其底盘放置了大量的电池，如果发生碰撞导致电池泄漏，极有可能引发自燃，对车辆以及人员造成二次伤害，所以在电动车安全方面，车企不仅要考虑车身的稳固性，更要注重对于电池安全的深入检测。

近日，一汽-大众ID.4 CROZZ（参数丨图片）进行了一场别开生面的碰撞测试，我们平常看到的碰撞测试要么是正面要么是侧面，都是面对面进行碰撞，但一汽-大众首次采用了侧面柱碰，这是由于电动车底盘放置了电池，通过柱碰实验不仅可以验证车辆对车内驾乘人员的安全保护，还有车辆底部电池的安全。并且本次ID.4 CROZZ的柱碰实验是在欧洲标准的基础上进一步增加难度，完成了业内首次双假人侧面柱碰实验，这一升级将后排乘员的安全也纳入了实验范围，实验所验证的产品安全性更高。

车侧不像车头或者车尾有缓冲区，它是整车最为薄弱的地方，当此处遇到碰撞时是最考验车身强度的。为了向社会展示ID.4 CROZZ的整车安全性，一汽-大众对ID.4 CROZZ进行了车辆纵向中心线之间形成75°±3°的碰撞角，速度为32km/h的柱碰实验。

碰撞后，经过测量，一汽-大众ID.4 CROZZ车身结构侵入量约18.5cm，门槛侵入量仅为4.55cm，实验成绩优秀。并且电池电压在发生碰撞后0.8秒内下降到43V，电解液未泄漏，REESS未发生移动、起火及爆炸，驾驶位假人及后排儿童假人伤害值均较小，评判结果为优秀。

从结果来看，一汽-大众ID.4 CROZZ表现优秀，当然，这款产品有如此良好的表现还是得益于于一汽-大众专业的产品设计以及过硬的产品品质。ID.4 CROZZ车身超高强度钢占比达到80%，铝件占比8%，A柱、B柱、车门防撞梁、门槛以及地板横梁均采用热成型零件，强度远高于同级别燃油车。而且其电池包壳体采用高强铝挤出边框，防撞横梁采用高强铝铸造件，对电池形成坚固的保护框架，底部装有防冲击的激光焊接底护板总成，有效应对底部冲击。ID.4 CROZZ的这种设计完美诠释了车身安全，电池才能安全这一道理。

业内一般将屈服强度高于1180Mpa的钢材称为超高强度钢，这种钢材在遇到碰撞时能够承接更大的冲击力，变形较普通钢材要小，一汽-大众ID.4 CROZZ能够大量使用超高强度钢打造车身架构，足以说明一汽-大众对车辆安全的重视。而高强铸铝造件则是另一大“良心”配件，铝材不仅强度高，而且重量轻，能够同时满足ID.4 CROZZ对车身强度的要求和减重的要求。

在保障车身外部结构足够坚固的基础下，ID.4 CROZZ还对电池包先后进行了197项安全测试，远多于国标的18项，其中包括高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动、带霜冻的湿热交变、盐雾试验、带温度冲击的浸水试验等测试，充分保障了电池包的高安全性和高可靠性。ID.4 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级达到了IPX9k。

在一汽-大众ID.4 CROZZ的整个MEB焊装线中大量采用行业中高精尖的新技术，对电池壳体密封性进行100%检测。MEB装配生产线模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测；采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，这是由于如果电池包的密封性如果不佳，极有可能导致内部短路进而引起自燃，所以严格检测气密性也是一汽-大众匠心品质的表现。为了全方位守护电池安全，一汽-大众对于电池包进行了多项极限实验，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，做可靠“心脏”。

除了上述信息以外，从MEB焊装线的先进程度也同样可以看出一汽-大众ID.4 CROZZ的出众品质，车身要牢固，电池要安全，所有产品统一的品质也要进行保障。

一汽-大众ID.4 CROZZ焊装过程采用激光在线测量技术，根据不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸进行测量，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录，保证了制造过程中车身尺寸的稳定性。

什么叫“精准的德国工艺”，这就是“精准的德国工艺”。相比传统的测量技术，激光测量准确度更高，误差更小，不仅能够让车身看起来更美观，还能提高车身的衔接度，在碰撞中能够更好的按照设计要求进行力传导，释放碰撞中强大的动能，保证车内驾乘人员安全。

用车安全是电动汽车智能驾驶技术迅速发展的基础，一汽-大众以三十年品质造车工艺为产品安全提供基本保障，而远超国家标准的超严苛检验标准为电动汽车行业树立了品质安全的标杆。