天津车展并不是一个大车展，在此发生的“大事”并不多，凌放是车展上屈指可数的首发车型，因此被放在一汽丰田的主舞台上。但值得注意的是，凌放并非独占主舞台，凌放的旁边还有已经上市的陆放，也就是汉兰达（参数丨图片）的“一丰版”。这暗示了什么？
答：暗示陆放比凌放重要，说得更残酷点，凌放没有陆放重要。
陆放是一汽丰田今年在上海车展这个国际大展上首发的，前一阵又专门办了上市活动。而凌放只是被一汽丰田放到了家门口这个区域小展上来，且舞台还被已经上市的陆放分走一半，所以地位高下不难判别。
那为何丰田要引入凌放呢？因为丰田在国内的产品线已经很长了，卡罗拉/雷凌、凯美瑞、荣放/威兰达、汉兰达等拳头产品增量有限的情况下，突进的方向无非是双车战略（雷凌、奕泽IZOA、威兰达、陆放）和见缝插针的新细分车型，尤其后者，相当于把“市场的毛巾”再用力拧一拧。
因此我们看到了已经上市的亚洲狮/凌尚，这两台进阶版的卡罗拉有着更长的轴距（比卡罗拉长50mm），也只提供卡罗拉没有的2.0升发动机，因此也进入了思域、朗逸、英朗等紧凑级车和凯美瑞、迈腾、雅阁等中高级车之间的狭窄空间。
刚亮相的凌放也如此。凌放轴距2690mm，与荣放一致，但是车身长度达到了4750mm，比荣放长了很多，而颇有coupe风格的车尾、更精致的外观以及更豪华的内饰，也都表明凌放要比荣放更高级。但凌放依然很克制，不说与自家的汉兰达/陆放这种7座车型比，就是和本田冠道、日产楼兰等大5座车型比，凌放也非后两者的直接竞争对手。所以，凌放看中了比荣放、CR-V等中型SUV高阶一点点的市场定位，相近的可能会有途观L、昂科威S艾维亚等少数车型吧。
所以，凌放看准的也是一个相对狭窄的市场缝隙。
还有即将于广州车展发布的锋兰达（卡罗拉Cross），这款约4.5米长的紧凑型SUV主打实用性，造型和设计都很传统，完全不同于年轻动感的C-HR和奕泽，因此也覆盖到更多处于这两款车型盲区的消费者。锋兰达显然在针对日产逍客这个处于小型与中型SUV之间的对手。
赛那SIENNA也算在此之列，虽然MPV市场向来稳定，二/三孩政策、多座车型管理放宽等都没能激活MPV市场，但丰田还是决定引入这台美式MPV。
从这些已经完成和正在进行引入的车辆来看，丰田显然是在产品线方面大规模的下饺子，就像前一阶段的大众，途观在SUV市场单打独斗多年后，探歌、途昂、探岳、途岳、揽境、探影等车型让人应接不暇。
不止合资品牌，自主品牌亦如此，比如哈弗。在核心车型H6之外，F7、大狗、初恋、赤兔以及将要到来的神兽组成了非常密集的SUV矩阵。事实证明，无论是大众还是哈弗，下饺子、密集阵的打法确实有效，虽不能说邻近车型之间没有内耗，但整体销量提升显著。
因此，实力雄厚的丰田没理由不这么做。虽然能从重视程度上看出丰田对凌放这车的预期并不高，但丰田还是这么做了，即便对自身的增量效果有限，也可以一定程度上起到封堵对手的战术效果。
然而，彼之蜜糖，汝之砒霜。
见缝插针下饺子的战术并非对所有品牌都有效，比如现代，ix25、昂希诺、ix35、途胜、胜达、帕里斯帝的阵营不可谓松散稀疏，但在车型逐渐增多的过程中并未改变“人多、但能打的少”的局面。
相似的还有标致（2008、4008、5008）、福特（翼虎、锐际、锐界、领界、领裕、探险者）和Jeep（自由侠、指南者、自由光、大指挥官），以及起亚、雪铁龙、斯柯达、北汽等。
这些品牌都有一个共同点，即相比丰田、大众、本田等，这些品牌都属于弱势品牌。这并不是说弱势品牌应该放弃拓展新产品、放弃增强产品矩阵，但残酷的现实告诉大家，大众、丰田等在主流车型站稳的情况下，可以无压力的投放边缘/细分车型试错，即便失败也可以及时止损，不会伤及基本盘。
而弱势品牌则不然，本身已处于相对不利的局面，那么，在有限的研发、营销资源下是持续发力现有产品还是投入到新品类？是苦练技术还是再开新号？是少生优生努力鸡娃还是多生孩子好打架？
这是一个有些困难的选择，但不论从公司的权力运作、决策流程还是人性弱点来看，决策者都倾向于选择后者，因为后者一来有新品光环容易走运，二来变量多流程多，出了问题责任小。
毕竟，“量”的提升立竿见影，“质”的提升异常艰辛。但从道理上说，提升“质”才是品牌翻身的希望。
一个可观察到的例子是神龙汽车。雪铁龙天逸、云逸、C3-XR、C3L、C6，标致5008、4008、2008、508L，这么多在售车型集体处于销量榜后排已经不是新闻了，其中陆续上市的新车都没能带领神龙走出低位徘徊的循环。
但凡尔赛C5 X却展现出不同于其余同门车型的热闹景象。车展上慕名而来的观众甚多，展车体验者络绎不绝，车展型录早早被领完，和其余车型形成了鲜明对比。而门店试驾排队、订单累计破万的场景也令神龙分外激动。
究其本质，还是实力水平到位的车型打动人心，跨级别的定位、完善的体验以及有诚意的售价搅动了车市中关于神龙的那一潭死水。
凡尔赛的良好开局给了神龙很大的信心，即市场和消费者并没有真的忘掉法系车，只要提供有竞争力的产品，法系车还有希望回到从前。
凡尔赛更是给那些同样挣扎在困境中的弱势品牌很大的启示：即强势的品牌见缝插针铺排产品才有意义，弱势的品牌单点突破才是方向——低水平的重复并不能提升品牌，有实力的爆款产品才能真正带领品牌走出困境。
文｜Mon-mon
图｜Mon-mon
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