青铜汽车 | 新能源市场将迎来“阿氪龙”时代？

如今，中国新能源市场的驱动力已由政策驱动转向市场驱动。数据显示，8月新能源车国内零售渗透率已达17.1%，这预示着新能源汽车的爆发期就快到来了。中汽协预计，2021年新能源汽车的销量将达到240万辆。

我们知道，在燃油车时代，市场格局固化多年，行业话语权集中在大众、丰田等少数跨国巨头手中，它们引领了全球燃油车发展路径。但新能源时代，它们的光环远不如以前那样耀眼。

在新能源汽车发展的十几年间，市场经历了从0到1，从野蛮扩张到回归理性的几个阶段，几轮残酷的清洗过后，鱼龙混杂的情况已得到改善，如今的市场可以用群雄逐鹿来形容，虽然最终胜负未定，但已有不少实力“玩家”显露锋芒。

首先是电动车市场的领跑者特斯拉，自2003年成立以来，特斯拉一直坚持走纯电路线，是众多新能源品牌争相竞逐的目标。近两年，特斯拉销量表现领跑全球，市值更是稳坐汽车榜第一。

同样在2003年，比亚迪刚进入汽车行业，便启动电动汽车的研发工作；2006年，纯电动轿车F3e研制成功，成为世界上第一款搭载铁电池的电动车。目前，比亚迪是中国新能源市场的销量冠军，今年7月在全球市场的销量也超越特斯拉成功登顶。

随后，在2014-2015年间，中国市场涌现了众多新能源品牌，以“蔚小理”为代表的造车新势力，如今已经在新能源市场站稳了脚跟。8月理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、零跑等二线新势力逐步崛起。

同时，一些自主品牌也投身到新能源新能源领域，比如上汽算是最早进入新能源领域的自主品牌，广汽在新能源中端市场也取得了不错的表现。

近几年，随着新能源市场不断成熟，跨国车企巨头也坐不住了。大众最先ALL IN电动化，推出MEB等纯电平台以及ID系列产品；丰田、通用等巨头也在提速纯电化进程。

今年，新能源市场更是迎来重磅玩家。上半年，百度、小米和360这3家科技企业纷纷宣布正式进入汽车市场，较强的软硬件集成能力和娴熟的智能终端生态运营能力，以及科技公司的属性优势，将加速汽车在智能化赛道的发展，倒逼传统车企加速转型。

下半年，在首届慕尼黑车展上，以BBA为代表的豪华品牌，真正拉开了大规模电动化的序幕。这些曾经燃油车时代的王者，将为电动车注入纯粹的“豪华血脉”，带来不同以往的用车体验。

除此之外，新能源市场还有一只不容忽视的力量——“阿氪龙”，即国内三个全新高端科技出行品牌阿维塔、极氪和沙龙的简称，分别由长安汽车、吉利汽车和长城汽车成立。

青铜汽车认为，“阿氪龙”三个品牌诞生时间相近，同出于自主造车第一阵营，体现了长安、吉利和长城对未来出行生态的思考与布局；且均定位为用户共创品牌，面向新能源智能出行市场，拥有深厚制造底蕴和创新互联网基因，采取独立市场化运营模式，因此外界自然而然地将它们相提并论，并给予厚望，期待“阿氪龙”能够像BBA一样，代表中国智造，定义并引领未来智能出行产业。

青铜汽车采访了几位证券分析师和汽车行业咨询师，他们均认为，新能源汽车是由国家政策推动，所以汽车市场的龙头企业是最值得期待的。

目前，汽车行业已经进入到更高维度的竞争态势，以前只用考虑如何卖车，现在则需要更强大的综合实力，比如用户思维、融资途径等都是企业需要具备的能力。

一位汽车行业咨询师表示，不要低估传统车企的底蕴，国内的长安，国外的大众、丰田等品牌都是比较有潜力的企业。笔者认为，它们首先具备了技术底蕴、制造能力和资金实力，如果能够再融合互联网思维，具备足够的创新实力，将是新能源市场最有潜力的企业。

极氪智能科技CEO安聪慧曾把进入智能电动车行业的企业分为三个赛道：第一赛道是传统车企转型进入智能电动领域，拥有扎实的造车实力和丰富的造车经验，但在品牌、组织架构方面并没有变化；第二赛道是此前没有造车经验的企业，跨界切入到智能电动车领域，更具创新精神，主要包括造车新势力、科技公司、家电企业等；第三赛道则是从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式的公司，兼具两者优势。

“阿氪龙”都是第三赛道上的种子选手。

首先，“阿氪龙”都是从传统车企独立出来的高端智能电动车企业。在长安、吉利和长城技术背书下，“阿氪龙”先天就具备传统车企的造车底蕴，可以快速实现生产，而且质量和产能都有足够保障。

以极氪为例，从公司成立到首款车型极氪001（参数丨图片）推出还不到一个月时间。上市之后，极氪001的预售表现远超预期，仅2个月其2021年可交付定单就已全部售罄。

第二，在技术领域，“阿氪龙”同样具备较强的实力以及创新能力。极氪有浩瀚架构，该架构可实现A级到E级车的开发，包括轿车，SUV，MPV，旅行车，跑车，皮卡等全部车身造型的全部覆盖；软件开发周期缩短50%，实现OTA升级；提供SEA OS开发系统，为全球用户提供全场景，全生命周期的整车FOTA，让汽车一直处于进化的状态。

长安则联合华为和宁德时代，发挥各自在整车集成、软件科技和电池领域的优势，共同打造了CHN平台。据介绍，该平台具备可灵活调度的硬件架构、全域全场景的定义和管理能力、开放的数字和服务生态，以及智慧学习可成长的数据闭环。

沙龙汽车则致力于成为全球第一的氢电双能豪华品牌。一直以来，长城在推进氢能发展上始终不遗余力，2016年至今已在氢能源领域投入20亿元研发费用，建成并运行国内首座氢能技术中心，实现氢能及燃料电池产业关键部件完全自主化。未来3年里，长城还将继续投入超过30亿元研发费用，以达到万套产能规模。

此外，长城的多项技术成果也将赋能沙龙汽车。据了解，长城大禹电池技术的首搭项目就是沙龙品牌的首款车型，将为沙龙产品安全性再加一层护城河。

第三，在继承传统车企的优势之外，“阿氪龙”还在尝试打造新的商业模式，为企业未来发展带来更多可能和胜算。

“阿氪龙”不约而同的选择引入外部投资者。8月21日长安发布公告称，阿维塔拟通过公开挂牌方式引入投资方进行增资。此次增资以资产评估报告为定价依据，以现金方式引入 2-5 家投资者，增资完成后阿维塔科技原股东持股比例不低于39%，新股东持股比例将不高于61%。

8月27日，极氪与来自英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。此次共创共投由英特尔资本战略领投，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪股比约5.6%。

此前，长城也在投资者交流会上表示：沙龙将来也可能借助于资本市场融资，先把基础做好再说上市。

值得关注的是，“阿氪龙”不仅是简单的寻找财务投资人，更重要的是要寻找更多元化，能够实现共创共赢的合作伙伴。

阿维塔在公告中明确表示，除了要求意向投资方具有一定的资金基础外，还将意向投资方分为战略投资人和财务投资人，并有着一定的资格要求。针对战略投资人，要求其为智能网联或新能源领域的龙头企业。

极氪的投资人也是各个行业的佼佼者，他们将带着各自领域的优势，共同推动在智能纯电生态领域布局，在安全、可持续出行以及用户体验上不断探索创新。

综合看来，“阿氪龙”不是长安、吉利和长城打造的全新高端汽车品牌，而是具备用户思维和互联网思维的科技企业，“对它们的成长性和估值的预判，已不再基于传统车企的标准了”。

上述汽车行业咨询师表示，看好极氪和长城的成长性。“极氪的浩瀚架构是国内第一个3.0架构，各项指标好看，可以和大众MEB以及特斯拉平台掰手腕；长城则精准把握小众市场，在小市场里赚到了大钱。”

当前，新能源汽车仍处于发展初期，技术路线多元化，市场格局也在激烈的变动之中，鹿死谁手尚未可知，但用受访专家的话说，“能够集互联网创新、技术研发、生产制造等各种能力于一身的企业，将拥有更大的赢面”。

文/李丽萍