空客直升机公司在英国皇家航空协会9月7日组织的欧洲旋翼机论坛上详细介绍了“高速低成本旋翼机”（Racer）原型机项目的最新进展，并计划今年下半年对主机身机械甲板、短翼、机翼、尾翼等结构部件进行全尺寸载荷极限试验，2022年中期进行地面测试，为2022年底实现首飞奠定基础。
截至目前，马里尼亚讷总装厂近期陆续收到机头部件、中央机身、起落架等结构件以及一台赛峰公司Aneto-1X发动机。机身与机翼供应商Hamble公司还透露，公司7月已“完成几乎所有部件的生产”，“正在组装机翼与机尾部件”，“计划下半年进行最后总装”。
Racer原型机水平V型“连接翼”顶端配有垂直螺旋桨推进器。直升机向前飞行时，机体上方主旋翼转速降低，只提供50%的升力，其余50%的升力由V型“连接翼”提供。直升机悬停时，机身两侧垂直螺旋桨能实现抗扭控制。在以较高速度飞行时，H形垂直尾翼则能“相应产生”抗扭力矩。此外，Racer原型机尾梁采用不对称构型，利用主旋翼下洗流产生抗扭作用，可使悬停飞行气动效率提高10%。
Racer原型机能以220节（407千米/时）的高速巡航，阻力比同样大小的传统直升机下降45%。以180节（320千米/时）的速度巡航时，一台2500马力赛峰Aneto-1X发动机可置于慢车状态，这能使耗油量降低15%。单台发动机全功率运行效率要比两台发动机全功率运行时的效率高出50%，高压电气系统还能快速启动慢车状态的发动机。Racer原型机最大起飞重量在7~8吨左右，客舱大小与搭载8~10人的H145轻型双发直升机类似。
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