包括丰田汽车在内的日本 6 家汽车制造商,在 2021年度的汽车产量,以目前情况来看很可能较原先规划短少100万辆以上;预料会与去年因受到COVID-19疫情影响,而造成的大幅度减产规模相当。背后主因与车用芯片主要生产基地之一的东南亚国家疫情严重有关,欧美的汽车制造商也同样遭受波及。
日本汽车业龙头丰田下调了 2021 年度 (至 2022 年 3 月) 的全球汽车生产数量。以目前计划来看,较原先规划减少 3% ,900 万辆。
日产汽车也于日前宣布,该公司在 2021年度将减产25万辆。本田汽车也在减产影响下,预料全年度销量将减少15万辆。
铃木汽车受到相当程度影响,本年度的减产台数达35万辆、约为上年度生产台数的1 成。车用半导体的调度陷入困境,在日本、泰国、匈牙利的汽车组装也都实施减产;其中最主要的市场印度,9月份的稼动率也预计落在 4 成。
从目前可取得的数字来看,日本 6 家汽车制造商的 2021 年度生产计划、较原先规划减少105万辆;而就减产规模而言,也仅次于饱受疫情重创的2020年度。
丰田汽车就直接点名意法半导体的马来西亚工厂停工,对于该公司的汽车生产造成严重影响。丰田指出,他们的供应商使用意法生产的车用芯片,而在马来西亚的疫情扩大下,也造成意法员工无法到工厂工作;这也导致刹车零件无法生产,结果也影响到了汽车生产。
东南亚是汽车零件工厂的聚集之地,该处在近年来也成为相当知名的车用芯片生产据点,例如德国 Bosch 就在东南亚拥有7处车用电装品等的生产据点。德国 Continental 也同样在东南亚的多个地点,生产有使用芯片零件的汽车零组件。而在疫情影响之下,汽车业界也都为了零组件的确保而抢破头。
此外,车用芯片大厂英飞凌设在马来西亚南部马六甲的工厂、自从今年 6 月开始的 5 周期间就停工了 20 天,该公司有生产汽车方向机及刹车等所使用的芯片。而意法半导体未来18个月的订单已满,但是生产状况却不如预期。
美国大型顾问公司 AlixPartners 的总经理铃木智之指出,由于东南亚的人事成本较低,这也让半导体制造商的组装、检查工厂聚集在东南亚;但相关制程耗费人力,疫情影响也让这些企业失算。
而不光是日本汽车制造商的生产受到影响,美国通用汽车坐落在北美的半数 (8 座) 工厂也决定从 9月6日起停工1至4周。法国雷诺西班牙工厂的部分产线也从8月底开始,最长停工60天时间。德国福斯的主要工厂、坐落于德国沃耳夫斯堡的汽车工厂也决定实施进一步的减产。不管是哪家车厂,实施减产的理由都和东南亚的汽车零组件供应问题有关。
一家美国的研调公司在 9 月上旬进行试算后发现,2021年的全球汽车生产台数、会较最早的原定计划减少约 6% ,约 8000 万辆,营收的机会损失也会超过1300亿美元。未来如果持续发生像是丰田汽车在 9 月、10 月的 76 万辆大规模减产,影响恐怕也会出现进一步的恶化。
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