底气十足，性能均衡，试驾宝马iX3后，也许真的是它太低调了

宝马X3（参数丨图片）在豪华品牌中型SUV中，一直是热度十分高的车型，经常占据着这一级别销量榜单的头把交椅，产品力、品牌力以及不错的产品底蕴都是宝马X3获得热销的重要原因。一般情况下，燃油版是热销车型，其油改电的纯电动版车型也都会获得不错的关注度，但似乎宝马iX3没有享受到燃油版宝马X3所带来的流量和热度，在华晨宝马家族中，算是比较冷门的车型了。

在2020年年底的广州车展上，宝马iX3正式上市，当时上市的价格并不低，加上前有大幅降价优惠的奥迪e-tron、夹着奔驰品牌光环的EQC等传统豪华品牌纯电动车型以及蔚来ES6、特斯拉Model Y等车型在互联网上的不断造势，所以在广州车展后，宝马iX3的热度很快就过去了。但是21年年初，华晨宝马突然官宣iX3官降7万，并且对于已购车的老车主可以进行补偿，一下子又将这款车型拉回了人们的视线。毕竟降价之后，宝马iX3的指导价进入了40万以里，加上终端的优惠，以及电动车免购置税，30多万买一台一线豪华品牌中型SUV，听上去还是很有吸引力的，品牌力方面也比蔚来和特斯拉似乎更有说服力。

这是我第二次体验宝马iX3车型，上一次体验它我用了3天时间，但是大部分路况都是高速为主。对于纯电动车来说，其实高速并不是一个理想的工况，所以这一次，我把精力都放在了城市工况下的体验，这才是一款电动车大部分的使用场景。

操控依旧是优势，驾驶辅助有亮点

提到宝马，大多数人的印象就是离不开操控。不管是轿车还是SUV，操控都是宝马最拿得出手也是一直在坚持的优势。作为纯电动车型，电池组的加入让整车的重心更低，用通俗一点的话来说就是“压得住”，尤其在过减速带的时候，车内并不会有太多跳动，当然这和其悬挂的调教也有很大的关系。

方向盘的回馈整体是偏轻盈的，给人的第一感觉就是很容易上手，并不会觉得这一款中型SUV在城市里开就不好操控了。

高配车型带有360度全景影像，对于这个价位的车型来说不算什么稀有配置。整个画面显示清晰，边缘过渡十分到位，在城市穿街走巷的时候，这个功能就很好用。当然，不得不提一下宝马的50米循迹倒车功能，它可以记住低速行驶下的50米轨迹，比如当你进入一条死胡同，又没办法掉头的时候，这项功能确实可以帮到不少技术不佳的司机。

最后一点就是它的自动泊车功能。这个功能如今在10万级的国产车中也很常见，但是能把它做好的厂家其实并不多。大多数都是形式主义，有总比没有好的状态。起初对于宝马iX3上我也觉得是这样，抱着试一试的态度，我尝试了这个功能，结果是出乎意料的精准好用。车辆与两侧停靠的距离几乎一致，整个过程也是很流畅，对于周边车距的把握也恰到好处，不会让人感觉到不安，说真的，我还是挺愿意在日常去使用这个功能的。

与众不同的励磁电机

宝马iX3采用的是后置后驱的形式，高配车型缺乏四驱有点遗憾。单论这套动力系统，其实对于宝马iX3来说是足够的，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里的加速时间为6.8秒。与很多同级别车型所搭载的永磁同步电机所不同，宝马iX3搭载的是励磁电机。想要知道励磁电机的优势，那么就要了解永磁同步电机和感应异步电机的优缺点。

永磁同步电机的优点是自带磁场，所以不需要额外的电去制造磁场，所以效率更高，但是受制于磁场强度，所以电机功率往往不会很大，对于偏向运动性能的车型来说，可能难以满足。而感应异步电机可以把功率做到很大，但同样效率就会降低，增加能耗。所以励磁电机正是结合了两者的优点，在永磁同步电机的基础上加了一圈励磁线圈，可以通过电流去控制磁场，这样电机的功率就可以推到比较大，同时在效率上也会比感应异步电机更低，达到性能和效率的平衡。

所以，宝马在iX3上搭载励磁电机还是很明智的，一方面兼顾了一定的公路性能，也可以将电耗降低。简单说一下续航方面，宝马iX3的电池容量为74千瓦时，工信部续航里程为500公里，快充模式下45分钟可以充至80%，慢充充满则需要7.5小时，表现中规中矩。500的续航现在基本是这个级别纯电动车型的门槛，对于日常城市通勤来说，其实完全足够。

对于宝马iX3，其实它是一款很有实力的车型，但是单单从外观和内饰设计来看，确实有些低调了，毕竟和燃油版的X3太像了。这可能有点像理工男的思维，有着不错的实力，但是也许忘记了对自己进行一定的包装，隔壁家的奔驰EQC光是在设计上就足够吸引小姐姐的注意了。但也恰恰如此，宝马iX3也许更加适合那类务实、顾家、低调的家庭消费者选择。