成都车展最火MPV，赛那与奥德赛、嘉华硬核对比，到底谁更棒？

本届成都车展上，丰田赛那SIENNA（参数丨图片）包揽了一众流量与好评，出色的设计、宽敞的空间，再加上丰田的高光品牌形象，许多朋友都觉得，这就是理想中的MPV。与此同时，网传的销售群截图曝光，新车将加价5-8万元，算得上出场即巅峰。

但优质的MPV选择并不少，比如：起亚嘉华、奥德赛等，各个都是实力派，赛那SIENNA真的具备脱颖而出的实力吗？美媒《MotorTrend》进行了一期详细的对比测试，让我们来瞧瞧结果。

技术与实用性|嘉华用力最猛，日系选手落后

本次美媒选择了四辆车型进行对比，分别是克莱斯勒大捷龙、本田奥德赛（美版）、丰田SIENNA和起亚嘉华，其中，大捷龙售价最贵，奥德赛（美版）销量最好，SIENNA标配混动，嘉华车身尺寸最大。

在信息娱乐系统方面，嘉华的表现最好，除了内置比较流行的应用程序，它还支持 Apple CarPlay 和Android Auto无线链接，这是比较有科技感的，界面设计和反应速度一流，孩子们用起来很快乐。

同时，它的车厢内部宽敞，座椅的尺寸宽大，舒适性很棒，只是缺少了一些零散的储物空间设计。

大捷龙的信息娱乐系统紧随其后，Uconnect 系统操作直观，显示清晰，同样支持无线 Apple CarPlay，而且屏幕的豪华程度堪比奔驰，只是反映速度有些慢。同时，大捷龙的中排座椅折叠方便，拉取重物很轻松，但椅背的厚度比较单薄、坐垫长度也一般，再加上空间有限，舒适度不算太好。

两位日系选手的实用性表现一流，比如宽敞的第1/2/3排空间，丰富的储物空间和优秀的座椅舒适性，但SIENNA比奥德赛（美版）少了观察后排乘客的摄像头。同时，无论是显示清晰度、反应速度，还是功能全面性，两车的信息娱乐系统都相对落后，参与评测的孩子们，更愿意坐在另外两辆车内。

特别是SIENNA，它的摄像头分辨率非常低，使用体验比较失望。

驾驶与安全|嘉华豪华感出色，SIENNA刹车减分

对于MPV车型来说，驾驶乐趣并不重要，但良好的响应速度、优质的底盘及转向反馈，可以在驾驶过程中，提供更加愉悦的感受。动态测试在Palos Verdes半岛进行，经过5位评审打分，大捷龙的驾驶体验最好。

它提供了良好的转向、操控和刹车回馈，整体驾驶风格更接近于轿车，灵敏又充满支撑感，特别是底盘的整体性，对于路面的大小颠簸，过滤的非常彻底。

奥德赛（美版）的底盘比大捷龙更紧绷一些，隔音也稍差，对于小颠簸的过滤尚可，大颠簸就有些力不从心了，但它的发动机与变速箱是强大而平稳的组合，直线加速表现名列前茅，变速箱工作聪明，几乎没啥槽点。

嘉华的底盘则更加柔软，在过弯时，如果速度稍快，车内乘客会不由自主的发生摆动，动力储备也是足够的，但加速表现没有奥德赛那么的顺畅，主要是变速箱的换挡时机掌握的不够精准。尽管如此，嘉华悠闲自然的硬件表现，结合更加豪华的内饰氛围，仍然带来了轻松、高档的乘坐体验。

参与测试的人员，均对 SIENNA的制动踏板表达了不满，回馈力度不均匀，即便轻踩踏板，也会出现明显的噪音，而且它底盘下部的噪音和发动机噪音，要比另外三辆车都大，驾驶质感并不如上代车型。

至于安全性，奥德赛（美版）和 SIENNA均配备了丰富的主动安全技术，包括自动紧急刹车、车道保持辅助和自适应巡航控制等，再加上优秀的大灯设计和实测碰撞成绩，两辆车均获得了2021年IIHS的Tsp+评级，也是最安全的MPV车型。

大捷龙获得了2020年IIHS的Tsp评级，但仅限于配备了碰撞缓解技术和特定大灯的车型，仍有提升空间。

IIHS 还没有测试嘉华，但凭借着一长串的标准安全功能，包括车道保持辅助，自动紧急制动和自适应巡航等，相信嘉华有机会获得Tsp+评价。

总结：

主观的呼声确实代表了大家的期待，但客观的成绩则更加理性真实，上市在即，国产赛那SIENNA的实际表现，还是要测试后才知道，但大家也不妨多关注几款其他车型，说不定更好的就在身边。